新西兰航空使用部分生物燃料试飞成功

新西兰航空公司客机成功试用从麻枫(jatropha)果提炼而成的飞机燃油，以减少二氧化碳排放和降低燃油成本。　　在昨天的两小时试飞中，新西兰航空一架从奥克兰国际机场起飞的波音747客机使用第二代生物燃油，第二代生物燃油采用各种植物提炼，废气排放量比传统生物燃油少。　　这架客机的一台引擎使用的是50%麻枫果燃油和50%标准飞机燃油。　　试飞成功后，新西兰航空总裁说：“我们迈入了可持续燃油发展的最初阶段，以及民航史上重要一刻。”　　国际航空运输协会指出，除了投资新科技以取代过时客机，以及推出减少重量和空气阻力的新设计之外，航空公司也正在试验植物燃油，以便在将来替代飞机燃油。　　这个由230家航空公司组成的协会表示，作为应付气候变化的计划，它希望到了2017年，客机能够使用10%生物燃油。　　去年2月，波音和维珍航空使用了由棕油及椰油混合而成的生物燃油进行试飞，但环保分子指这只是宣传伎俩，因为这种燃油的产量根本不够客机使用。　　麻枫果产于南美洲、非洲及亚洲，其种子可榨出淡黄色的油，然后混合柴油提炼成为生物燃油。新西兰航空指出，虽然昨天试飞成功，该航空公司却至少必须等到2013年，才可确保获得大量麻枫果油供应。

手续繁琐和新收费制度迫使美国旅客轻装旅行

美国民众最近似乎对变革特别痴迷。尽管旅客对航空公司征收行李托运费怨声载道，但似乎这些费用还是可以接受的。　　冬季由于天气原因，国内航班经常会发生延误或中断。这对于航空旅客而言无疑是一个不小的挑战。但事实证明，行李托运费并没有想象中那样难以接受，尤其是对那些商务旅客而言根本算不上什么。　　美国航空公司发言人蒂姆·史密斯说道：“商务旅客总是能够利用自己的保费状况或通过购买全票免除行李托运费。”此外，他还告诉我们，这项新政策遭到了一些人的反对。　　“但一切都在往好的方向发展，比我们预期的要顺利得多。我们之前最担心旅客可能会利用可随身携带的行李大做文章。但现在看来，并没有出现这种问题。”　　美国国内航班大约有一半旅客选择托运行李。但托运的平均数量已经从早期的一个人1.2件减少到一个人不到一件。史密斯认为这主要是因为托运两件行李的人越来越少了。　　行李托运费现在基本上已经确定。一般前三件行李中，第一件15美元，第二件25美元。　　大部分航空公司对常旅客、头等舱或商务舱、持有经济舱全价票及政府或军队公费的旅客免收行李托运费。　　美国大陆航空公司对那些使用公司联名的Chase信用卡和记账卡的旅客免收一件行李的托运费用。此外，该卡的持有者在托运行李时还可携带另一名旅客。该旅客也享受同等的优惠。　　一些航空公司对网上托运行李的旅客实行打折优惠：比如斯皮里特航空公司对那些登陆其官方网站预先支付托运费用的旅客的第一件行李减价10美元。美国联合航空公司则对2009年1月31日之前网上支付托运费用的旅客的第一件行李实行8折优惠。　　目前为止，只有阿拉斯加航空公司、美国捷蓝航空公司和维珍美国航空公司仍然坚持每位旅客可以免费托运一件行李，而美国西南航空公司则允许免费托运两件行李。　　问题是那些不符合优惠条件的旅客能否不用支付行李托运费？如果可以的话，应该怎么做呢？轻装旅行。　　轻装旅行这种过去非常受常旅客青睐的旅行方式不仅可以减少不必要的麻烦，还可以减少托运行李的费用。一些常旅客对轻装旅行可以说是轻车熟路了。　　布莱恩·林奇在纽约州艾尔姆斯福特（Elmsford）的一个制造厂上班。他告诉我们，“有一次，我去德国旅行。我感到非常骄傲。因为我只带了一个可随身携带的手提包就搞定了。”　　因为属于精英分子，所以他托运行李是免费的，但他却还总是提心吊胆的。2004年，他托运的行李丢了17次。　　“我申请世界吉尼斯纪录。但被退回来了，理由是我没有任何收据可以证明我托运过行李。这太滑稽了。”　　尽管每回都能找回行李，但从此以后他每次旅行还是倾向于只带一件可随身携带的行李。　　和其他人一样，最开始他还担心新的收费标准会不会引起机舱内的混乱，但直到目前为止，他还没有遇到这个问题。　　他说：“可能航空公司把它最好的顾客保护起来了吧。”　　尼克·潘德赫尔是洛杉矶附近一家科技公司销售部的一名工作人员。对此，他并不这么认为。　　“头顶空间实在是太小了。许多航空公司的航班在关闭舱门的时候还在不断地整理着行李呢。”　　潘德赫尔告诉我们他每次出外旅行一般都只带一件可随身携带的行李。只带一半平时所需要的衣服。如果出差时间比较长，那只能靠洗衣店了。　　与客户见面所需的演示套件他也不想托运，宁愿自己带过去也不愿意跟机场掺和在一起。他觉得机场托运非常不方便，如果超出规定的大小或重量，还得多交100美元的费用，有时甚至更多。　　“现在我们一般都用联邦快递。虽然要花上200美元，但你不用担心它会丢失，更不用带它到机场。”　　繁琐的行李托运手续似乎比托运费用更让人望而却步。对商务旅客而言，这些费用都是可以报销的。　　潘德赫尔说道：“如果收取行李托运费，那么必须保证我们能及时拿到我们的行李。”　　此外，对可随身携带行李的大小和重量的审查越来越苛刻了。这让许多旅客感到无所适从，难以忍受。　　今年11月，布莱恩·沃纳和妻子通过旧金山国际机场 安检门的时候，一名没有穿任何航空公司或交通安全管理局制服的工作人员拦住他们，并把他们的行李箱放在一块金属模板上进行测量，说是怀疑他们的行李箱超出了规定尺寸。　　沃纳说道：“要是大几公分就不符合规定了。想想就感到非常恼火。”　　尽管他和他的妻子都属于精英分子，有时候也会免费托运行李。但他们大部分时间还是不想托运。因为有一次，在西雅图等行李等了45分钟。　　“我们每个月都出去旅行一次，每次都只带一件可随身携带的行李。这样我们就不用在那苦苦地等待我们的行李了。那简直是一场噩梦。”　　美国空中乘务员协会发言人科里·考德威尔表示可随身携带的行李对乘务人员来说是个很大的问题，因为他们不得不对这些行李进行整理，以保证他们能够塞进头顶行李架

西班牙飞行员非正式罢工 影响乘客逾70万人次

据西班牙伊比利亚航空公司12月29日说，该公司飞行员自12月初起的非正式罢工导致众多航班被推迟或取消，影响乘客70多万人次。

深圳航空推中转飞香港服务

深圳航空公司12月31日宣布,从今天起,深圳航空公司在全国57个城市推出往来香港的“经深飞”服务。旅客在到达深圳后,通过深圳机场便利的交通接驳线,可以直接到达香港。　　记者算了一笔账,除旺季外,北京飞香港的单程机票一般在2800元上下,而北京飞深圳的机票价格一般都在1500元左右浮动,如果选择“经深飞”,在费用上能节省不少。

陈峰：机会只留给做好准备的人

“这次的经济危机是百年不遇的，目前重要的就是保生存。”　　在海航集团董事长陈峰看来，目前航空业面临的寒冬，比北京的冬天还要冷。“金融海啸对航空业带来了巨大的压力……前年全球航空业盈利50多亿美元，去年亏损50多亿美元，这一亏一盈就是100亿美元的代价。”　　而中国2008年又多了更多的国内因素：雪灾、地震带来市场迅速下滑，奥运带来国际国内游客减少，“所以中国的航空冬天比国外更严峻。”陈峰说。　　6月开始调整　　2008年6月份的时候，美国金融危机还没有爆发，但是次级债危机已经显现，当时，海航就较早地预计到，次级债危机只是冰山一角，以后会爆发更大的经济危机。　　于是从6月份开始，陈峰就下令开展“应对外部环境变化，加大内部管理架构调整”的一系列工作，号召全体员工共度危机。　　上述持续半年的调整主要集中在两方面，一是对企业内部架构和管理进行一系列调整，以降低管理成本，提高竞争力。另一方面就是开源节流。陈峰对记者透露，海航还进行了员工换岗调岗，管理层减薪30％，以降低劳动力和管理成本10％，“公司的计划是，从6月到年底要节流10个亿，开源30多个亿。”　　“由于成本支出很大，所以今年航空主业很可能亏损。”陈峰表示，不过，由于海航集团的产业结构不单一，链条宽泛，所受影响就比其他航空公司小些。“如果将现在的形势估计得更早点，准备得更充分点，也就会应对得更从容点。”　　需政府扶持　　陈峰认为，美国金融海啸的影响还会在2009年持续一段时间，国家虽然出台了一系列刺激经济增长的政策，但政策出来落实到每个行业还需要一个过程，“金融海啸何时走，中央政策力度有多大，都还有很多不确定性。”　　对此，陈峰也建议，对于航空业，一切有利于市场的，保生存的措施都应该尽快出台，包括降低国内航油价格，降低航材关税，以及减免民航基金等。“民航要跟着政府扩大内需的政策，提高服务，扩大市场，降低成本，增加收入。”　　事实上，以陈峰为代表的多个国内航空公司的领导人已经多次写报告要求政府出台扶持民航业的政策，近期，民航局也颁布了国内民航业应对经济危机的十项措施，其中就包括陈峰等要求减免民航基金，适时降低国内航油价格等。　　而陈峰认为，为了拉动航空市场，政府方面还应适度开放北京、上海、广州的航权，使更多的航空公司能够在热门航线和更大的市场参与竞争。目前，京沪广航空需求最热的三地之间的航线还主要由三大国有航空来执飞。　　陈峰说，中国要有战胜危机的信心，因为中国有条件战胜困难。一是因为地大物博，需求大，二是因为经过改革开放三十年的积累，经济并没到泡沫的程度，应该用更大的政策推动和刺激，充分拉动内需。　　而细化到航空业，陈峰也认为中国的航空市场与全球航空市场是有区别的，“中国的航空市场还是成长市场，朝阳产业。消费者都在观望，暂时困难不能代表未来。”　　至于企业是否能在挑战中把握机会走出困境，陈峰指出，一是取决于企业的管理能力和竞争能力的提高，企业员工的素质能否在挑战中生存，二是看企业自身对兼并收购现金流的把握。“毕竟机会只留给做好准备的人。”


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奥凯与联邦快递中止合同

奥凯航空公司首任董事长兼总裁刘捷音12月31日对本报记者透露,自奥凯航空2008年12月6日提前停航以来,公司最为稳定的现金流来源终于断了。从12月18日开始,奥凯航空与美国联邦快递公司的运输合同中止。　　刘捷音说:“联邦快递的业务是奥凯的核心业务,仅这一块我们每个月就有2000多万元的固定收入,香港的投行之所以看好奥凯航空,是他们对这块业务最感兴趣。由于停航事件,这个大客户就此失去,我们付出的代价太大了。”　　刘捷音介绍,目前民航局对于奥凯航空的问题非常支持。奥凯如果要在1月15日复航,在技术层面没有问题,但也非常紧张,因为与所有关联单位的合同要重签或续签。

荷兰皇家航空荣获环保“最好”航空公司称号

金融危机席卷并不意味着航空公司会放弃“绿色飞行”。记者从荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）了解到，荷航制定了一项气候保护战略，并已经和世界野生动物基金签订了一项协议，对于因公司航空运输业务方面的增长而造成的二氧化碳排放量增多，荷航将正式承担义务，为此做出补偿。同时公司承诺，将在2012年前减少3%的二氧化碳排放量，2020年前减少17%。
　　据介绍，荷航气候保护战略的重点是减少、控制和补偿二氧化碳排放量。由于荷航近年来在航空运输业务方面的增长而造成的二氧化碳排放量增多，荷航将为此缴纳的赔偿金用于支持“金牌标准项目”。根据严格的标准，资金被投资于在发展中国家研究可持续能源——如太阳能、风能、水能和生物质能。
　　荷航还进一步履行了其在环境保护方面的责任，并且参与目的地自然保护区计划。这一计划在于通过为自然保护项目和自然科学研究提供资金支持和宣传，而促进可持续发展。在世界自然基金会（World Wide Fund for Nature，简称“WWF”）的支持下，荷航已经安排了一系列的项目来支持目的地自然保护区计划。第一项计划将在中国中部实施，包括长江流域的湖南、湖北、江苏和安徽西部。在过去的一个世纪里，由于农业和住房需求而进行的大量土地复垦造成了严重的漫滩流失，这一地区的水资源也受到了污染。　　鉴于荷航在减少二氧化碳排放方面做出的努力，WWF将其评为“最好”的航空公司

新航正考虑采取无薪休假以收紧成本削减运能

　新加坡《商业时报》31日报导称，全球以市值计最大的航空公司——新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）可能要求货机飞行员无薪休假，以收紧成本并削减运能。
　　新加坡航空公司对该报表示，已与货机飞行员商谈削减开支的举措以避免裁员。
　　新航发言人Stephen Forshaw表示，目前货运业务惨淡，并且2009年前景不佳。
　　据该发言人介绍，如果自愿无薪休假还不足以削减成本，则可能实施减薪和裁员。该公司还考虑让一些货机暂时停飞。新航货运部门共有约300名飞行员

国际航协：11月国际客运量下降4.6%

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布11月国际运输量数据，国际客运量下降4.6%，国际运力削减1.0%；而上座率保持在72.7%的水平，同比下降近3%。
　　国际航协理事长比西尼亚尼先生表示，“虽然11月份国际客运市场的运力削减了1.0%，但也无法赶上旅客需求4.6%的下降。预计在第四季度继续亏损。”　　其中，亚太区航空公司面临最严峻的经营环境，11月份下跌9.7%，在10月份下跌了6.1%。该地区的运力削减最厉害，达5.1%。虽然中国本土的客运量在奥运后有所反弹，但往返中国的国际航线客运量持续下降，反映全球贸易的疲软和消费者信心的下降。　　北美航空公司的国际客运量下降4.8%，为第二大跌幅地区。8月份之前，该地区的航空公司已把运力转移到国际市场。随着最近投资银行的几近崩溃而伴随的商务出行量减少，导致北大西洋的客运量数据下跌。航空公司已着手削减国际航线运力，11月份削减0.8%（10月份增长0.4%）。　　欧洲航空公司的国际客运量下降3.4%，该地区的国际航线（欧洲内陆、北大西洋和亚洲）全线下降。而较小的新兴市场表现较好。非洲的航空公司客运量下降1.6%，主要是得益于非洲内陆的交通量增长，这比10月份下挫12.9%已有相当的改善。中东航空公司的客运量上升5.6%， 10月份增长了3.5%，而在金融危机前一直保持两位数的增长。拉美航空公司客运量增长率略有下降，达3.3%（10月份为4.5%），得益于该地区积极的经济增长，即使比较缓慢

东航1-11月份正点率84.36% 高居全行业第一

据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）最新公布的数据显示：2008年11月中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）以85.23%的航班正常率蝉联全行业第一，高出全行业平均水平1.23个百分点，与去年同期相比上升2.50%。1-11月，东航正常率为84.36%，仍然高居全行业第一。

大韩航空与仁川市携手合作发展仁川国际机场

30日，大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）与仁川市在仁川市政厅签署了“促进航空运输业协议”。大韩航空将与仁川市携手合作，使韩国的门户——仁川国际机场（Incheon International Airport，简称“仁川机场”）发展成为东北亚航空交通和物流的中心。大韩航空总裁兼首席运营官李钟熙先生、以及仁川市市长安相洙先生参加了此次签署仪式。
　　根据此项协议，大韩航空子公司JIN AIR的总部将从现在的首尔登村洞迁至仁川市。JIN AIR已于今年7月开始正式运营。在其成为仁川唯一的航空公司同时，仁川市将会支持JINAIR在该城市稳定发展。
　　另外，大韩航空与仁川市除了共同促进仁川国际机场发展成国际商务及航空运输业中心的大型工作项目以外，还将加强合作举办“2009年仁川世界城市庆典”和“2014年仁川亚运会”。
　　仁川市此次与韩国最大的航空公司大韩航空合作，使仁川国际机场发展成东北亚交通、物流枢纽的计划迈进了一大步，成为名副其实的‘航空城（AIRCITY）’

亚太航空中心：海湾航空公司状态“优异”迎接2009年

2008年12月30日：分析师在最近一份报告中指出，尽管最近客流量有所下降，但海湾地区的航空公司正处于非常突出的状态，可以度过金融风暴并保持更强大的实力。　　最近几个月，该地区的航空客运量出现了两位数下降，一些人怀疑中东航空公司执意将重点放在促增长上，能否度过这次经济危机。但目前事实证明，扩张策略正开始显示出自身的优势。　　亚太航空中心（CAPA）在最近一份报告中称：“阿联酋航空和阿提哈德航空（Etihad）——退一步而言，卡塔尔航空——已经将其网络发展到这样一个程度，让他们足以比三年前更有效地发掘业务机遇。”　　“因此，现在他们每增加一个门户城市作为航班目的地，都可以自由地组合新的城市配对。”　　特别是在欧洲的枢纽机场，那里先前受到政府的严格监管，但最近开放天空协议使其实现了自由化。　　另外，虽然客运量下降，但海湾航空公司的头等舱和商务舱（两舱）比其它航空公司抵抗金融风暴的能力更强。　　CAPA补充道：“海湾地区航线一直吸引着两舱乘客。这是他们的主要优势，因此尽管其他地区的两舱客流量出现巨幅下降，但中东的两舱客运量仍然坚挺。虽然两舱客运量难免要下降，但有迹象显示，中东将比其它航线恢复得更快。”　　分析师表示，以上因素组合，必将令中东的航空公司在近期引人瞩目——尤其是当欧亚航空公司寻求压缩运力的时候。　　“无论世界其它地区的局势如何，仍然有充足的迹象显示，中东——尤其是与海湾地区有关的航空业，将成为一支重要的世界力量，度过当前的经济衰退。”

奥凯航空拟下周申请复航 停飞期间损失亿元

　30日，中国首家民营航空公司奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）方面透露，奥凯航空计划于下周提出复航申请，公司有望于2009年1月15日复航，目前，公司正在积极准备复航的有关事宜。至此，于12月6日被迫提前停飞的奥凯航空在暂停运营的1个月内损失近亿元。
　　股东纠纷暂时和解
　　“为了尽快复航，股东方面决定求同存异。”奥凯航空某内部人士称。据透露，考虑到打官司的时间太长，奥凯四家小股东已经决定撤诉，将股权出资纠纷暂时搁置到将来处理，以顾全大局。今年11月21日，由于股东层面的纠纷，奥凯航空大股东均瑶集团以无法承担安全责任为由申请停航。
　　在停止运营的近1个月时间里，按照此前奥凯航空客运航线每天平均销售收入200万至300万元计算，再加上货运每月2千万元左右的收入，其直接损失近亿元。另外，公司还面临品牌信誉价值受损等无形损失。
　　与联邦快递合作终止
　　更重要的是，由于奥凯航空停飞所带来的与机场、油料等单位合作关系的终止，使得奥凯无法继续与联邦快递公司（FedEx）保持货运合作。
　　此前，双方自2006年开展货运业务合作，并签署了为期5年的货运业务合作协议，但至今仅过了1年零9个月，合作便被迫终止。目前，联邦快递已终止与奥凯航空的合作，转与海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）旗下扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）签署合作协议。
　　“这一损失尤为痛心”，奥凯航空某高层对目前的情况如此表示。在今年行业整体业绩不佳的情况下，此前奥凯航空货运依然借助与四大快递巨头之一的联邦快递的合作获得了赢利，曾被称作“旱涝保收”且潜力巨大的业务

海航收购母公司23亿资产 备战公司运力北移

为配合公司运力北移战略，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）以超过23亿元的价格受让了母公司海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下两家公司股权。
　　海航12月29日公告称，公司拟以6.19亿元价格受让海航酒店控股集团有限公司持有的北京燕京饭店有限责任公司（简称“燕京饭店”）45%股权，并以17.28亿元价格受让扬子江地产集团有限公司持有的北京科航投资有限公司（简称“科航公司”）65%股权和海航酒店控股集团有限公司持有的科航公司30%的股权。海航酒店控股集团有限公司和扬子江地产集团有限公司均为海航集团旗下公司。
　　科航公司的核心资产是在建的北京海航大厦，预计2008年12月底投入使用。燕京饭店因从2006年12月开始改建，预计2008年12月底完工，2009年1月试营业，该饭店定位为五星级商务酒店。
　　海航称，此举是为了配合公司运力北移和今后在北京地区的业务发展。通过购买科航公司和燕京饭店的股权，有利于提高海航盈利资产的比例，更好地配合主业的发展

东航70亿注资明年下半年到位

　30日晚间，东航发公告表示截至2008年11月30日，公司2008年11月当期的套期保值合约发生实际现金交割损失约为42万美元。而在此前一天，东航公告表示其再获国家40亿元的注资。
　　记者获悉国家对东航集团的注资将分批次进行，总额或将达100亿元。并且东航董秘罗祝平告诉记者，70亿元资金要经股东大会审议后，于明年下半年注入上市公司。
　　70亿元注资一旦到位，东航的资产负债率将降低8.36个百分点，较原方案降低3.77个百分点的水平有较大幅度提高，每股净资产将由注资前的0.1086元提高至0.9724元。
　　“刘马配”上任20日两获巨资支持
　　在停牌5日之后，东航29日公告称，公司向控股股东东航集团的定向增发方案调整为募集资金总额总计约为70亿元人民币，用以补充公司流动资金。
　　此次70亿注资方案的出炉，仅在新“二人组”刘绍勇、马须伦入主东航短短20余天的时间内。12月12日，中组部宣布了刘绍勇将出任东航集团总裁的消息；12月29日，刘、马二人即为东航带来了“真金白银”的注资。东航有关负责人告诉记者，在公司初次公告方案之后，市场普遍认为根据目前民航业经营环境及公司实际的财务状况，30亿元的注资尚不足使东航真正摆脱困境。
　　自东航12月11日公告注资30亿元至今仅过两周时间，原方案就获得了大幅调整。对此， 东方航空有关负责人表示，在公司初次公告方案之后即收到大量投资者的咨询与建议，市场普遍认为根据目前民航业经营环境及公司实际的财务状况，30亿元的注资尚不足使东航真正摆脱困境。鉴于民航业的重要战略地位和中国民航业发展的长远趋势，市场对于国家增加注资充满预期。
　　也有人透露在东航集团获得政府30亿元注资后，时任东航集团总裁李丰华再次向政府递交了一份希望政府继续注资的申请，最终也获得了政府方面的批准。
　　东航方面表示，此举将使公司营运资金压力获得相当程度的缓解，财务状况将得到更大幅度的改善。
　　东航继续“止血”“造血”
　　这次非公开发行主要就是利用国家划拨给东航集团的资金，包括第一次划拨的30亿元人民币和刚刚划拨的40亿元人民币。发行定价中A股定价是以不低于定价基准日前20个交易日公司A股股票均价的90%来确定；H股价格以1元人民币定价，较前20日收盘均价(0.95港元)溢价20%。若本次发行顺利完成，则东航集团持股比例由原59.67%上升到74.64%。
　　“如果此次注资成功，东方航空的负债率将降低8.36个百分点，达到90.13%，节约财务费用3.7个亿。”东航董秘罗祝平告诉记者，不过，注资后公司的负债率仍较国际上大公司的负债率高，后者的负债率多在80%以下。
　　罗祝平透露，按照惯例，东航将在明年2月底召开股东大会审批这一注资方案能否通过，然后还需经过证监会的审批。
　　自刘绍勇和马须伦上任后，东航已连获资金支持。12月24日，东航获得 交通银行100亿元的授信额度支持。东航方面称，面对市场困难，东航也正在广泛开展降本增效、增收节支等活动。
　　东航董秘办人士也向外界承认，即使增加注资后，东航还是有许多方面需要改善，此前，东航一直希望引进以服务著称的新加坡航空作为战略投资者，不过目前由于航空业进入冬季，双方的合作也没有重启。
　　“请大家给东航一点时间。”经过“返航”等一系列事件，东航的品牌需要重新树立，战略定位也需要更加明确，这也就是刘绍勇来东航后一直强调的资本市场相信诚信，这种诚信包括对客户、员工、投资者和社会负责。
　　罗祝平透露，这段时间以来东航的领导层开了很多会，主要就是在研究“输血”、“止血”和“造血”计划。“输血”就是申请国家注资，“止血”就是要通过各种措施减亏，包括目前过剩的运力怎么消化，航线如何合理调整，而“造血”就是通过加强管理，改善东航传统的体制机制。

北欧航空公司宣布将裁员千人应对严重亏损

北欧航空公司近日宣布，由于今年第一季度出现严重亏损，该公司将裁员1000人，并将采取其他措施，以达到全年节省11亿瑞典克朗(1美元约合6瑞典克朗)开支的目标。
　　根据该公司公布的业绩报告，该公司今年第一季度的总营业额为128.3亿瑞典克朗，同比增加7.9%。但由于受到高油价增加运营成本等因素影响，该公司今年第一季度不仅没有盈利，反而出现11.3亿瑞典克朗的亏损。

澳洲航空将取消澳大利亚国内机票燃油附加费

澳大利亚澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）30日表示，由于近期飞机燃油价格下滑，该公司将从2009年1月1日开始取消澳大利亚国内机票燃油附加费。
　　澳洲航空在一份声明中称，该公司将继续对国际航线的机票收取燃油附加费。
　　澳洲航空12月26日当周下调了国内和国际机票燃油附加费。
　　尽管飞机燃油价格近期下降，但澳洲航空表示，该公司08/09财年燃油费用年比仍将上升4亿澳元。

四小股东撤诉 奥凯航空复航取得实质性进展

随着四名小股东于数日前撤销对大股东均瑶集团航空服务有限公司（简称“均瑶集团”）的诉讼，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）复航取得了实质性进展。
　　一位均瑶集团内部人士告诉《财经》记者，奥凯航空将于下周准备复航的相关事宜，如提出复航申请等。
　　让奥凯航空复飞也是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）处理该事件的首要任务。“我们总体的工作思路是积极协调，搭建平台，促使奥凯尽快解决问题，拿出复航的措施。”一位民航局高层人士告诉《财经》记者。
　　该位高层人士表示，民航局原则上只负责安全监管和消费者利益不受损害，但为了推进复航，民航局曾多次约见奥凯航空相关方，促使各方坐下来心平气和地谈判。
　　“我们一直都是在法律框架下处理，对股东之间的事最多是建议，不会亲自介入”，该位高层人士说，“最大的希望是他们能避开这方面的纠纷，比如是否注资到位的问题以后再谈，先形成共识，尽快复航。不复航对谁都无利”。
　　“民营航空在这个时候停航，会让外界认为民营公司经不住金融风险，后面可能带来一连串问题”，上述民航局高层强调，“虽然民营航空面临诸多问题，但政府不会改变已经放开的准入”。
　　至于奥凯航空能否在2009年1月15日复航，上述人士认为，奥凯航空安全管理的体系还在，现在的问题是思想波动、人员不稳、经营管理体系还不到位。“如果这些问题解决了，（复航）说快也快”。
　　11月21日，奥凯航空被大股东均瑶集团以无法承担安全责任为由申请停航。
　　12月5日，中国民用航空华北地区管理局同意了停航申请。民航局网站上的批复公告显示，奥凯航空申请暂停其2008-2009冬春航季全部客运航班计划。停航自2008年12月15日起，其暂停的13条客运航线将由其他航空公司代飞。
　　知情人士向《财经》记者透露，停航的根本原因是均瑶集团和其他四名股东之间的矛盾。
　　公开资料显示，目前奥凯航空有五名股东，分别是北京奥凯交能投资公司（简称“奥凯交能”）、大地桥投资（北京）有限公司以及翟莹、邓启华、张洪三名自然人，其中北京奥凯交能投资公司持有奥凯航空63%的股权，列第一大股东。而均瑶集团持有奥凯交能投资公司71.43%的股权，从而间接控股奥凯航空。
　　12月11日，奥凯航空四名小股东联合发表声明，声讨最终控制人均瑶集团“四宗罪”。均瑶集团也于当天针锋相对地发表五点声明。各方股东围绕控制权的争议彻底公开化。
　　资料显示，四名小股东先后诉大股东伪造股东大会决议、非法工商变更法定代表人，以及董事会罢免刘捷音总裁等管理层决议无效等。而源头的诉讼则指大股东奥凯交能出资不实，应缴纳股本1.89亿人民币，而实际出资9168万人民币，仅占奥凯股份30.56%，在话语权上并不能对合计持有奥凯股份37%的四名小股东形成优势。
　　均瑶集团则坚决认为，奥凯交能的出资早就2005年3月-5月就已到位，而均瑶集团对奥凯交能的出资义务也于2006年2月履行完毕。
　　据《财经》记者了解，出资争议可能在于先前由均瑶集团代持的18%的管理团队股和10%的公众股，另外争议也有可能涉及奥凯交能曾代奥凯航空购买的房产，即奥凯航空在北京的办公总部，以及飞行员等无形资产

马来西亚将建新的廉价机场 由亚洲航空经营

　12月初才传出马来西亚航空公司（Malaysia Airlines Bhd，简称“马航”）有意与澳大利亚澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，简称“澳航”）洽谈合并计划、马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）的私有化计划告吹，在短短的两个星期内，马来西亚民用航空业又起了新变化：私有化不成的亚航将在2011年或2012年经营在马来西亚森美兰州（Negeri Sembilan）拉务（Labu）新建的廉价航空机场，而马航与澳航的合并谈判传出告吹的消息。
　　马来西亚政府已批准马来西亚森那美公司（Sime Darby Berhad）在森美兰州拉务建造一座廉价航空机场，而马来西亚著名的廉价航空公司——亚航将在建成竣工后经营这座廉价机场。
　　这座新的廉价航空机场将坐落于森那美公司在拉务拥有的一块2800公顷的土地，距离位于雪邦（Sepang）的吉隆坡国际机场（Kuala Lumpur International Airport，简称“KLIA”）廉价航空航站楼（Low Cost Carrier Terminal，简称“LCCT”）10公里。新的廉价航空机场竣工后，将取代吉隆坡国际机场廉价航空航站楼，预计可在2011年兑现。
　　马来西亚交通部长拿督翁诗杰（Datuk Ong Tee Keat）证实内阁已批准这项工程。据估计，这座机场的总投资大约是20亿至30亿林吉特。这个发展项目也吸引了不少投资者前往设立酒店、公交车站、零售商店及工厂等。消息来源更透露，届时计划建造一座火车站，以衔接拉务和吉隆坡中环车站（Kuala Lumpur Sentral）

西捷和西南航空敲定代码共享

　日前，西捷航空公司（WestJet Airlines limited，简称“西捷航空”）和美国西南航空公司（Southwest Airlines）最终确定代码共享（code-share）合作协议（一家航空公司的航班号，即代码可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班，通俗来讲就是一个航空公司包另一个航空公司的若干座位，以扩大航线）。预计，两公司将于09年末互相售票。
　　7月份时，两公司宣布此项谅解协议（memorandum of understanding）。周三，西捷航空副总裁邓立维（Hugh Dunleavy）称，他们已与西南航空在一些条款上作以协商，而该协议将给各自的顾客和股东带来巨大利益。代码共享“是完成我们战略计划的重要一步。我们可以获得西南航空64个城市中的3,400多次航班，而西南航空则可以获得我们55个城市、每天超过400次航班的航线网。”
　　其实，西南航空与墨西哥的Volaris航空公司也有类似协议。该公司称，只靠自己的公司，航线是不可能覆盖加拿大全国的。

国航与首都机场海关签署北京中转国际通程登机备忘录

　12月30日，中国国际航空股份有限公司与首都机场海关就开展北京通程登机业务相关事宜的谅解备忘录签署仪式隆重举行。双方代表在谅解备忘录上签字，就开通经北京中转国内转国际通程登机的流程、旅客行李监管等各项业务及事宜达成了协议。谅解备忘录的签署将实现国航网络化航空公司的运作模式、打造北京中转枢纽的战略目标向前极大推进。　　此次签署的谅解备忘录明确了旅客在北京中转国内转国际航班通程登机的流程，旅客在始发站国内区域办理登机手续，领取国际和国内的登机牌，在北京不提取行李，只需在国航中转柜台查询后续航班的登机口号码后，一次性办理海关手续及其它出境手续，即可登机。

国航与首都机场海关签署北京中转国际通程登机备忘录

　12月30日，中国国际航空股份有限公司与首都机场海关就开展北京通程登机业务相关事宜的谅解备忘录签署仪式隆重举行。双方代表在谅解备忘录上签字，就开通经北京中转国内转国际通程登机的流程、旅客行李监管等各项业务及事宜达成了协议。谅解备忘录的签署将实现国航网络化航空公司的运作模式、打造北京中转枢纽的战略目标向前极大推进。　　此次签署的谅解备忘录明确了旅客在北京中转国内转国际航班通程登机的流程，旅客在始发站国内区域办理登机手续，领取国际和国内的登机牌，在北京不提取行李，只需在国航中转柜台查询后续航班的登机口号码后，一次性办理海关手续及其它出境手续，即可登机。

东航获政府注资额升至70亿 资金压力将大大缓解

“久旱逢甘霖”！在12月10日宣布获得国家30亿元注资之后，在三大航空公司中资产负债率最高的中国东方航空公司29日再次得到了国家的追加注资，令注资总额达到70亿元。东航29日晚就此发布公告，披露了这一振奋人心的消息。
　　东航获注资额升至70亿
　　东航在公告中称，公司董事会决议调整非公开发行方案，计划仍以非公开发行的方式，向公司的控股股东中国东方航空集团公司定向增发A股、H股，募资总额由原来的30亿元提高至70亿元人民币。
　　调整后的注资方案为：A股以不低于定价基准日前20个交易日公司A股股票均价的90%来定价，即每股3.87元人民币的价格发行14.37亿股。同时以每股1元人民币的价格发行同等数量H股，以12月29日汇率折算为1.14港元(具体价格按照发行当日汇率折算)，尽管较停牌前12月24日收盘价1.29港元略有11%的折价，但较H股前20日均价0.95港元却有20%的溢价。
　　东航表示，此次募集资金将全部用以补充公司流动资金。在本次总额70亿元的新股发行完毕后，东航集团的控股比例将由发行前的59.67%上升至74.64%。
　　东航资金压力将大大缓解
　　进入2008年以来，全球经济整体性下滑使整个中国民航业增长远低于预期，在这样的大形势下，东航更是举步维艰。
　　截至9月30日，东方航空总资产为754.71亿元，总负债为743.32亿元，归属于母公司股东权益仅为5.28亿元，资产负债率达到98.49%，1-9月，公司经营活动产生现金流净额仅为16.58亿元，而同期需偿还银行贷款127.86亿元，面临巨大的财务压力。
　　一旦本次70亿元注资到位，东航的资产负债率将降低8.36个百分点，较原注资方案降低3.77个百分点的水平有较大幅度提高，每股净资产将由注资前的0.1086元提高至0.9724元，公司营运资金压力将获得相当程度的缓解，财务状况将得到更大幅度的改善，这将对东航摆脱困境、实现振兴产生重大影响。
　　注资金额超出市场预期
　　国金证券交通运输行业研究员曾旭认为，尽管东航再次获得国家注资已在市场预期之中，但两次注资时间间隔如此之短、注资金额如此之大，还是超出了市场预期，这反映了国家拯救东航的决心。国家的二次注资有利于东航改善资本结构、节省财务费用、提高融资能力、降低破产风险。
　　曾旭同时表示，注资并不能改变明年航空运输业供大于求和机票价格下滑的不利局面。根据公司章程，东航需要提前45天召开股东大会，批准非公开发行股票，所以资金最终注入上市公司至少需要2个月的时间。注资并不能给东航2008年的业绩带来任何改变，从目前的情况看，东航第四季度的亏损已经成为定局

传国航将获国家注资95亿元 超过南航与东航总和

三大航中，南航、东航将各获最低30亿元的国家资本金注入，难道独缺国航？29日有消息称，国航即将获得95亿元的国家资本金注入，注资金额将超过南航和东航的总和。至此，三大航动用的国家资本金就将达到200亿元，还不算各地方政府向地方航空公司的注资。
　　航空股尾盘出现异动
　　记者29日致电国航及中航集团有关负责人，“目前我还不了解这方面的情况，无可奉告。”该负责人表示注资一事属“敏感信息”，“需要说的时候一定会说”。
　　29日尾盘即将收市时，除停牌的南方航空和东方航)外，其他航空股出现异动，纷纷从下跌反转为上涨。
　　市场有传言称，国航也即将获得国家资本金的注入，注入金额不会低于南航和东航的总和，除了获得资本金注入外，国航还将与上航重组，而南航与东航重组。
　　国航及国航母公司中航集团“守口如瓶”，未作任何实质性表态。但记者查询到，在22日国航召开临时股东大会讨论发行总额不超过60亿元中期票据时，曾有媒体引用国航“一位不愿具名的高层人士”的话称，“国航确已向大股东中航集团申请注资，以改善资本负债结构，但目前尚未得到大股东方面的回复。”
　　“如果说三大航中只有东航和南航获得注资，国航将被甩在一边，谁都不会信，”一位知情人士说，“向航空公司注入国家资本金其实有两个目的，一是挽救陷入困境的航企，二是对迟迟未调低的航油价格给予相应国际航线上的补偿。无论是哪个目的，国航都不可能在注资行列之外。”
　　不过，国航的情况比较特殊，因为向航企注入国家资本金的程序一般是，国家资本金先注入控股三大航、国有独资的三大航集团公司，然后由航企通过定向增发的方式从中航集团获取。但国航董事会此前已经讨论通过了公开增发方案，总共要发行不超过4亿股的A股。
　　注资只能解决暂时困难
　　这意味着国航想要与东航、南航一样获得注资，就必须修改此前已经获批的公开增发方案；或者国家改变注入资本金的方式。所以其注资要大大晚于东航和南航。
　　中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，国资委的真正意图是挽救整个航空业，而不是个别航空公司。但注资只能解决航空公司当前的困难，未来的困难需要企业自己通过慢慢调整、完善和提升自身的经营品质来解决。
　　东航一位内部人士也表示，注资只能降低企业的负债率，但注资之后如何发展要靠企业自己如何加强管理等

虎航集团表示将放弃在仁川建立合资航空公司

新加坡廉价航空公司欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd，简称“虎航”）的控股公司虎航集团（Tiger Aviation）30日表示，已取消和韩国仁川市组建总部位于韩国的低成本合资航空公司的计划。
　　虎航集团在声明中称，当前全球的经济形势和韩国在政策上持续的不确定性使交易双方认为现在不适于组建新的航空公司。新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）拥有虎航49%的股份

日航申请明年4月1日起上调主要国际航线票价

日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）26日向日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）提交申请，希望从明年4月1日起上调主要国际航线的票价，其中北美航线的普通票价计划上涨13%。
　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称“IATA”）各加盟航空公司在票价调整会议上就提价达成了共识，日航据此提出涨价申请。据称，IATA就涨价达成共识的理由是飞机价格等各公司的成本增加。
　　涨价对象为从日本出发的国际航班。非周末的航班的涨幅分别为，前往北美、拉美、夏威夷的航线为约13%；前往韩国、印度的航线为10%、其它亚洲航线为7%。欧洲航线等将于明年2月另行申请。涨价后东京与纽约之间的商务舱往返正常票价将从现在的92.24万日元（约合人民币7万元）提高到104.24万日元。
　　日本另外一家大航空公司、全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）预计明年年初也将向日本国土交通省提出涨价申请

意大利航空公司10月份客运量同比下降33.8％

意大利记者通讯社（AGI）消息，据欧洲航空公司协会（Aea）数据显示，今年10月份，意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）客运量比去年同期下降了33.8%，1-10月份累计客运量下降了20.7%，意大利第二大航空公司AirOne当月下降了9.8%。　　在调查的35家欧洲主要航空公司中，意大利航空公司客运量降幅最大。其他呈大幅下降趋势的欧洲航空公司还有今年发生空难事件的西班牙航空公司（Spanair S.A.）（-29.1%）和西班牙伊比利亚航空公司（Iberia Airlines）（-18.8%）

国泰航空股价逼近18年来最大年跌幅

2008年12月29日星期一：应对燃油价格创下纪录新高之后再面临全球经济衰退，国泰航空有限公司（下称国泰航空）的股价将会出现至少18年来最大的年度跌幅。　　上周二午间休市时，国泰航空股价下跌2.2%，跌至每股8.30港元，将本年的亏损幅度扩大至59%。　　亚洲客运量最大的航空公司南方航空（下称南航），其在香港的股票价格也暴跌81%。　　澳洲航空有限公司也正经历着动荡，有报道指出，该航空公司正面临10多年来最艰难的一年。　　经济衰退导致国际旅游需求出现下降，而国泰航空、澳洲航空及其他航空公司都试图通过压缩运力、实行员工无薪休假或裁员以应对危机。　　油价飙升（在一年内翻了一番）也推高了成本，然后油价又回落67%，导致燃油套期保值出现亏损。　　上海永丰金证券公司分析师Jack Xu表示：“今年对于股市而言是很糟糕的一年。经济衰退带来的连锁反应，使得航空公司不断损失客流量。”　　今年最后三个月的其中两个月，香港最大航空公司国泰航空的客运量减少，上个月客运量下降了2.2%。　　《南华早报》的报道援引了国泰CEO汤彦麟的话指出，截至12月13日的一个星期，国泰的头等舱和商务舱销售量也剧降了26%。前景“令人提心吊胆”　　汤彦麟在本月内部刊物《国泰天地》上撰文指出，未来几个月国泰航空的业务前景“令人提心吊胆”。　　“我们正面临非常不明朗的形势，公司人员的情绪无疑变得非常低落。”　　截至6月的半年内，国泰出现了五年来的首个半年度亏损，而且已经预测全年盈利会“令人失望”，燃油套期保值可能亏损达到28亿港元（折合3.61亿美元）。　　Xu表示：“国泰航空的销售要到明年下半年才会恢复。”

全日空:建设双重国际航空枢纽 着力国际扩张

全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）日前透露，由于预计到日本国内航空市场未来将出现萎缩，全日空正考虑将东京成田国际机场（Tokyo Narita International Airport，简称“成田机场”）和羽田国际机场（Tokyo Haneda International Airport，简称“羽田机场”）建设成为双重国际航空枢纽，以便在金融危机的大背景下大力扩展国际航线。
　　全日空负责航线计划的副总裁藤村秀一表示：“日本没有真正意义上的像首尔仁川和上海浦东那样的航空枢纽，因此我们想改变这一状况，使东京变得可与东亚地区的其他航空枢纽竞争。”他解释了建设东京双枢纽的重要战略意义，“这解决了运营时间的问题，成田机场可以作为日间机场，而羽田机场则可以作为夜间机场。”
　　加强东京两大机场的航空枢纽实力，将成为全日空新国际拓展策略的一部分，因为该战略的基本理念就是聚焦枢纽—枢纽运营。“我们正在考虑增加新的国际目的地，如丹佛、慕尼黑等。”藤村秀一说。不过，新航线的开通还要取决于全球经济的前景。“或许，全球经济衰退仅持续1年时间，而后我们再寻求网络扩张。”
　　羽田机场的第4条跑道预计将于2010年10月开放使用，全日空计划届时增加国际航班的密度并扩展航点。不过，全日空并不打算因此减少在成田机场的航班数量。根据全日空的预计，日本市场的国际航空年旅客运输量增幅约为4%-5%，这无疑给全日空带来了许多发展机遇。
　　藤村秀一强调了国际扩张的重要性。日本国内业务约占全日空客运总收入的70%，截至目前，这一比例十分稳定，且具有盈利性。“不过，随着外部生存环境的恶化，更多的日本新干线高速铁路将分流大量客源，因此我们有必要增加更多的盈利性较高的国际航线。”
　　另外，多数日本机场不是全天候运营的，这也是全日空希望能借助双枢纽提高飞机利用率的重要原因

波音公司期望依仗中国“客改货”业务度寒冬

为了适应压缩客运能力这一全球性航空趋势，波音公司（Boeing Co.）不得不选择将更多的精力转移到飞机“客改货”的业务上，期望通过货运飞机度过航空业寒冬。
　　29日，记者从波音中国公司获悉，该公司已先后与江西昌河航空工业公司（昌河航空）和陕西飞机工业（集团）有限公司（简称“陕飞集团”）签署了“客改货”项目零部件转包合同，从而将波音在华的主要供应商从此前的5家扩大到了7家。这也被看做是波音计划把其767－300波音“客改货”业务搬进中国前的预热。波音民用航空服务供应商管理总监里克·芒西表示：“目前，我们的中国供应商拥有了更为先进的系统和流程使其产品能够达到最严格的标准，这也为我们波音改装货机的顺利生产提供了可能。”
　　今年由于全球航空业都进入严冬，不久前中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公开表示，要加大国内航空运力调控力度，严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机。此消息一出，就像给波音、空客等飞机制造商当头一棒，甚至有不少行业专家认为，波音等飞机制造企业即将面临订单锐减的困境。不过所谓危、机并存，在控制运力的同时，民航局也提倡采用“客改货”等方式引导航空公司之间的运力调剂。
　　“飞机购买太多确实是目前中国航空业的弊端。但过剩的运力主要是客机，货机运力反而明显不足，中国航空公司的货机规模和客机的货舱总容量都未满足市场需求，由此，‘客改货’项目在中国的发展将会非常迅速。”一位业内人士表示

民航华东管理局提出三条思路 应对金融危机

日前，记者从中国民用航空华东地区管理局（简称“民航华东地区管理局”）了解到，作为华东地区主管民航业的政府部门，民航华东地区管理局在分析了整个民航华东地区的形势后，对于当前应对金融危机方面，提出了以下思路和建议：
　　第一，建议民航补贴项目前期工作费，推动项目储备工作，集中民航各类资金，加大投资力度，加强对地方政府投入资金的引导。
　　经济增速减缓，带来民航增速放缓，给民航企业的经营带来了考验，但同时也适度缓解了对基础设施建设的压力。民航华东地区管理局建议中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）启用民航专项资金，对建设项目前期工作经费进行补助。建议前期费的使用，不仅是在审批后才给予补贴，而是首先应该用到规划的项目上，纳入规划即可申请，不必等待项目批复。项目前期费应当引导和推动规划项目的前期工作，从而加强项目储备，进一步推进民航基础设施建设工作，除了用于立项、可研、初设的编制外，还可以用于规划机场的选址、机场总体规划、详规的编制与调整等。
　　在经济发展放缓的时期开展规划建设，建设成本方面也可以进一步得到控制。近阶段，钢材、水泥等主要建材逐步降价，劳动力成本的增加有所减速，正是开展规划、建设的大好时机。按照国务院批复的2020年的机场布局规划，民航系统应当积极与地方政府联动、机场建设与区域交通发展联动，积极开展项目前期工作，推进规划项目的建设进程。
　　第二，中小机场的建设投资筹措存在较大难度，管理体制带来诸多问题，建议进一步从政策上明确投资管理制度，加大投资力度。
　　“十一五”以来，民航局与各省级地方政府相继签署了促进地方民航发展的相关协议，明确了民航资金补助机场建设的比例，有力地促进了地方航空业的发展。但由于大多数小型机场地处欠发达地区，地方财力不足，配套建设资金常常无法落实，影响了机场安全保障设施的完善。
　　按照规定，民航的投资补贴属于国家资本金，涉及合资机场就存在股本调整问题，涉及私人集资投资机场，处理不好就存在国有资产流失的问题。建议民航局进一步研究机场管理体制问题，从立法层面上提请国家明确机场的定位，解决此类问题。
　　同时，中小机场又需要不断予以安全投入，事实上由于管理体制的多元化，机场落实安全投资存在一定的困难。建议民航局仍然按照安全专项整治项目的方式，每年度保留一定额度基金用于安全小型项目的补贴。同时制定相关投资管理政策，将民航、地方政府、企业各自在安全责任方面的投资比例以政策的形式固定下来。一方面直接补贴机场安全设施投入，另一方面推进地方政府的直接投入，减小因机场安全运行要求高而投入不足带来的压力。
　　第三，政府应对航空企业提供经济扶持和政策引导。
　　民航华东地区管理局认为，政府应尽量减少对航空公司、机场等税、费征收。如通过税收返还等措施，减轻企业经营压力。政府还应该积极利用财政补贴政策，发挥杠杆作用，全力扶持重点行业、重点航线。同时，政府应该严格控制运力投放，控制投资规模，以便于在金融危机条件下，能做到资金和资源的“收放自如”。

国外航空公司大规模消减运力 以期挺过寒冬

今年上半年，“运力过剩”曾是人们热议的话题。如今，这一话题又重新为人们所关注。不过，引爆这一话题的原因改成了金融危机。
　　在金融危机的强大作用力下，航空需求呈现出了逐月下滑的趋势。根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计数据，10月，全球头等舱、公务舱以及经济舱收入持续下降，两舱旅客数量下降了6.9%，经济舱旅客数量也下降了1.8%。随着金融危机向实体经济的蔓延，全球的商业信心严重恶化，金融业的混乱和日益严重的衰退预测，使得美国、德国和日本等重要经济区的工业生产出现大幅下降，而经济的低迷也正在沉重打击着航空商务和休闲旅行的需求。国际航协的经济预测显示，经济衰退直到明年年中才会触底反弹，商务出行和两舱收入预计在2009年将会进一步下降。
　　如何才能挺过金融危机？削减运力似乎成为了航空公司的不二法宝。
　　美联航
　　在美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,以下简称“美联航”）的“全面风险管理”措施中，运营一个较小的机队、减少运力以及与美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.，简称“大陆航空”）合作成为了最核心的内容，而这3个内容的主旨其实可以归纳为一个，那就是缩减运力。缩小机队规模自不必讲，当然会导致市场运力投放的减少；而与大陆航空的合作，除了增加美联航的航线网络外，其实也在一定程度上为美联航节省了不少运力。因为有了大陆航空这个新合作伙伴，很多航线根本不用自己投放运力。
　　美联航首席执行官谭凯翔对已经实施的运力缩减计划非常肯定：“上半年，美国的大型航空公司都由于油价攀升而开始削减秋季和冬季的运力，而这一举措，恰恰使得我们能够免受全球经济急剧下滑的影响。”美联航从9月份开始削减运力，目前美联航机队已削减23%，运力已削减16%。“更多的调整仍将继续，我们正密切关注形势，并把运力调整视为重点工作。”
　　澳洲航空
　　为应对经济下滑，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.，简称“澳洲航空”）日前宣布了机队调整计划，停飞其运营国际航线的10架飞机。澳洲航空首席执行官杰夫·迪克森（Geoff Dixon）说：“我们正处在不可预知的时期，尤其是国际业务市场发展已经开始减速。”
　　杰夫·迪克森表示，经济和行业低迷主要对澳洲航空的国际干线运营产生了影响，而其澳大利亚国内航班、澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）、常旅客计划和货运部门仍都表现良好。
　　澳洲航空表示，不会按计划租赁2架空中客车A330-200飞机，并将改变现有飞机的飞行方式。从现在至2010年，澳洲航空将空出6架波音747-400、3架波音767-300和1架空中客车A320-200飞机，还将暂停澳洲航空和捷星航空所有澳大利亚国内市场扩展计划。
　　下半年，澳洲航空的实际飞行将比上半年少4%。
　　英国航空公司
　　在截至9月30日的上半财年，英国航空公司（British Airways，以下简称“英航”）遭遇4900万英镑的净亏损，其中，上半财年收入同比攀升6.4%，达到47.5亿英镑，但运营成本猛增18.2%，达46.1亿英镑，这也让英航首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）坚定了继续控制成本、增加收入的决心。
　　英航计划，2009年夏季航班时间表的运力将同比减少1%，伦敦希思罗国际机场（London Heathrow International Airport）至达卡、加尔各答以及伦敦盖特威克机场（London Gatwick Airport）至都柏林、苏黎世4条航线将停飞。
　　除了减少运力控制成本，增加高利润航线也是英航应对金融危机的重要举措。威利·沃尔什表示，将在明年启动全新的每日两班、全商务舱空中客车A318航线，从伦敦城市机场飞往纽约。
　　大陆航空公司
　　美国大陆航空公司拥有一支燃油高效的年轻机队，这也使得大陆航空能够减缓航空燃油成本上涨带来的压力。不过，继续降低成本依然是大陆航空的目标。由于为飞机安装小翼能降低5%的油耗，大陆航空已于今年第3季度为公司的9架波音737-500飞机及3架波音737-900飞机安装了小翼。截至目前，大陆航空有超过250架干线飞机已安装小翼，包括所有波音737-700、波音737-800、波音737-900及波音757-200飞机及部分波音737-300及波音737-500机队。
　　此外，为了缓解需求减少带来的巨大压力，大陆航空还变更了新飞机的交付时间。10月，大陆航空将原定于2009年交付的2架波音777飞机改为2010年交付。此外，大陆航空与波音公司（Boeing Co.）达成一份原则性协议，同意修改原定于2009-2010年交付的16架窄体飞机的交付时间，这些飞机已改为在2011年及以后交付。
　　北欧航空公司
　　经济下滑严重，北欧航空公司（Scandinavian Airlines，SAS，简称“北欧航空”）也不得不选择缩减运力。北欧航空表示，计划在明年缩减5000架次的飞行。北欧航空近两年来一直经营状况不好，尤其受金融危机及经济下滑影响严重，如此大规模地削减航班也是无奈之举

伊比利亚航空飞行员罢工 影响七万乘客出行

欧浪网12月29日报道，自12月初西班牙旗舰航空公司伊比利亚航空公司（Iberia Airlines）的飞行员密谋罢工以来，已有超过7万名乘客的航班受到推迟或取消。据西班牙媒体报道，飞行员这次罢工行为是为争取更优厚的薪水以及更好的工作条件。
　　根据航空公司的消息，飞行员“正在进行非法的误工行为”，以迫使管理层妥协。该公司称，已向SEPLA飞行员工会提起诉讼，控告飞行员故意破坏公司的正常运作。
　　然而，SEPLA否认了这一说法，工会表示，飞行员严格遵守了《民航管理守则》。工会代表还进一步对航空公司因缺乏人手导致的航班延误和取消提出指责。
　　自飞行员和管理层的谈判在本月初破裂之后，伊比利亚航班的准时率已从80%一路下滑到30%，大约有5千个航班遭到延迟，超过400个航班被迫取消，航空公司不得不租借同行的100个航班。
　　对此，消费者组织表示，受到影响的民众拥有索赔的权力，赔偿金约为每1,500公里250欧元，每3,500公里600欧元，或者更多

美国西南航空改变低成本经营模式

为了增加收入，低成本航空公司的鼻祖——美国西南航空公司正在改变原来典型的低成本模式，代之以引入更多附加收费服务项目。
　　不过这一次，西南航空继续遵循着自身独特的思路，尝试着更新的经营模式。此次，西南航空推出了对高价旅客从登机到旅途的特别关照，这一新尝试简直可以称得上是对它旧有口号——“飞者平等，空中民主”的颠覆。然而该公司首席执行官加里·凯利却认为，这样做很有必要。
　　从今年秋季开始，西南航空特别选择了一些机场，建立了高价旅客优先安检通道。该通道名叫“Fly By”，走过通道的旅客，每人发一张身份识别卡，持卡旅客有权享受特别服务。“Fly By”计划将很快在达拉斯、巴尔的摩/华盛顿、丹佛、洛杉矶、奥朗日、凤凰城以及旧金山这7个美国机场推广。
　　2007年，西南航空已经推出了名为“商务之选(Business Select)”的产品。票价最高的旅客，能够享受优先登机、额外常旅客里程以及免费饮料等服务。西南航空负责市场销售和收入管理的高级副总裁大卫·睿德勒表示，自该产品推出以来，西南航空的最高票价旅客数量比以前增加了5%。公司现在的目标是，每年从最高票价旅客身上获取1亿美元的额外收入。
　　长期以来，西南航空的机上娱乐就是机组人员为旅客讲笑话，不过，这一状况将发生改变。今年年底，西南航空将开始为B737-700飞机安装机上互联网设施，到2010年年底，该公司整个机队中的飞机都将安装机上互联网设施。当然，乘客要享受这一服务，也是要支付相应费用的。
　　此外，西南航空正积极推行国际代码共享合作。目前，该公司已经与加拿大西捷航空公司(WestJet)结成了伙伴关系，今年年底前，还有望增加一个墨西哥伙伴。西南航负责战略和计划的副总裁鲍勃·乔丹解释说：“往来于美国和墨西哥之间的航空旅客每年约有1700万人，其中75%的旅客使用的机场都有西南航空的航班，因此我们不必对航线网络进行太大的改动，只需找个合适的伙伴即可

国航推出白金卡旅客全流程服务

　２００９年１月１日起，中国国际航空股份有限公司将正式推出白金卡旅客全流程服务产品。 　 国航有关负责人２９日介绍说，白金卡旅客是能够为航空公司带来巨大收益的高端旅客，忠诚度很高，其需求具有个性化、高层次的特征。２００８年３月以来，国航启动了“白金卡旅客全流程服务产品项目”，整合了包括京内外十余个单位的优势资源，组成了该产品的项目组。

港龙航空1月1日在首都机场推出自助值机服务

港龙航空宣布将在北京首都国际机场推出崭新的“自助值机”服务，给搭乘香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）的旅客一个新的选择，既减少排队等候时间，也能够自主选择自己喜欢的座位。此项新服务将于2009年1月1日启动，四台“自助值机”设备位于北京首都国际机场第三航站楼，C通道，靠近港龙航空值机柜台处。
　　“自助值机”登机牌已获机场当局接纳为有效登机牌。换言之，旅客不需要在机场柜位等候领取登机牌。“自助值机”现阶段的服务范围，限于乘搭由港龙航空执飞航班离港的乘客。“自助值机”服务于航班起飞前六十分钟停止服务，时间与值机柜台相同。
　　无托运行李或携带托运行李的旅客，使用“自助值机”服务后，在机场的出境流程上稍有不同。无托运行李乘客，持“自助值机”登机牌，可直接往办理安检及出境手续。携带托运行李而持“自助值机”登机牌的乘客，须于航班起飞前至少六十分钟，前往指定的“自助值机行李托运”柜台，办理行李托运手续。
　　基于营运考虑，“自助值机”服务暂不提供予以下组别乘客：
　　持G舱机票的团队旅客
　　持传统纸质机票的旅客
　　没有确定机位的旅客
　　持由中国国际航空公司执飞的代码共享航班机票的旅客

民营航空觅得融资新支点

亏损、欠费、停航。　　回望今年的中国民营航空，这是一串不容回避的标签。在过去几年，民营航空业从未经受如此之多的考验。　　尽管，民营航空起步不过3年，但其间关于民营之翼能飞多远的追问不绝于耳。受制于资金瓶颈，民营航空比肩国有航空的梦想似乎遥不可及。就在南航、东航相继获得政府注资30亿元之后，业界最大的期待是，处境艰难的民营航空何时能获“国民待遇”？　　地方政府送出圣诞大礼12月23日，天津市保税区和国内第四大航空公司海航集团签署合作项目协议，向海航集团旗下成员企业渤海租赁注资3亿元、向大新华快运航空注资2亿元。　　据了解，5亿元资金已经全部到位。　　由此，天津市政府将成为海航集团旗下企业的股东，这也成为目前国内首次获得政府注资的非国有航空公司。　　据海航方面透露，天津市保税区注资后，保税区政府与海航在渤海租赁中的持股比例分别为23%和77%，而在大新华中双方的持股比例为15%和84%。其中，成立于2007年3月的大新华快运，是国内第一家专业支线航空运输企业，也是中国最大的支线航空公司。目前开通国内支线航线70余条，通航城市54个。　　业内人士评价说，海航既拉天津市政府当渤海租赁的小股东，同时又拉其做大客户。作为中国第一家专业的基础设施租赁企业，渤海租赁瞄准了政府出资建设的大量基础设施。　　海航积极洽谈注资其实，早在2006年4月，海航集团和天津市政府就签署了战略合作框架协议，根据协议，双方将在航空运输、货运物流、金融租赁、航空维修等方面开展全面合作。　　“作为非公经济的海航集团在金融海啸下压力巨大，而航空主业占集团收入的70%，海航正在积极洽谈注资事宜。”在此之前海航集团董事长陈峰如是表示。　　不景气的经营状况，在一定程度上催生了此次注资的快速出炉。“这次海航集团与天津保税区签订项目合作协议，是海航积极贯彻落实天津市政府与海航集团战略框架合作协议精神的重要一步，是推进天津航空运输产业及租赁产业又好又快发展的重大举措。”签约仪式上，陈峰这样为注资事宜赋予着意义。　　而此次被注资的渤海租赁刚刚挂牌成立不久，它专注于基础设施租赁业务，辐射环渤海地区乃至全国。此前，海航集团旗下已经拥有了长江租赁，注册资本16亿元，是中国国内资产规模最大的内资租赁企业。　　另据记者了解，海航集团引进的10架ERJ-145支线飞机，其国家财政贴息补助资金申请此前已获财政部批准，目前累计海航已到账的国家财政贴息补助资金达9000万元。　　构建服务新区全新模式“天津保税区增资入股渤海租赁和大新华快运，以完全市场化的形式搭建了一个良好的招商引资平台，构建了一套服务滨海新区产业发展的全新模式。”天津市滨海新区管委会主任苟利军介绍说。　　据海航集团给本报记者的相关材料中介绍，海航集团已在天津形成了良好的发展局面，先后有大新华快运组建、天津海运重组、长江租赁迁址天津、重组河北国投、渤海信托揭牌等大手笔。尤其是海航集团将旗下支线航空总部迁至天津并组建大新华快运，致力于构建干支结合、支线为主的天津航空枢纽，提升了天津在全国的地位和影响力。　　但另一方面，受整体经济下行的影响，和其他民营航空公司一样，海航也遭遇了前所未有的冲击。公开资料显示，海航三季度报亏2.6亿元，比去年同期下降213.92%。公司前三季度实现净利润为5019万元，而去年前三季度公司实现净利润则是4.19亿元

美达美航空开始提供空中Wi-Fi服务

美国达美航空公司，这家总部设在亚特兰大的航空公司，将于在6架飞机内提供空中Wi-Fi服务，并且会逐步扩大服务范围，争取在更多的航班中实现此服务。　　动讯网了解，第一趟航班为从纽约起飞的MD-88，随后是波音757，而从亚特兰大起飞的航班则会在2009年初开展此服务。　　达美航空公司产品经理Chris Babb表示：“在过去的几年内，我们一直在关注着宽带产品的发展，希望可以为乘客提供一个更为完善的Wi-Fi设备。”
　　获悉，目前达美航空公司正在进行空中Wi-Fi服务的相关测试工作，包括整个空中系统的检测等

越南政府将保证机场建设所需资金

据政府官方网站报道，越南总理阮晋勇最近表示，政府将保证河内市内排国际机场第2航站楼建设和南部同奈省隆成国际机场建设所需资金的筹措。　　对于内排国际机场第2航站楼建设所需资金，越南政府批准越南开发银行(VDB)出资50%，其他商业银行出资50%。必要时，政府保证将通过商业银行进行融资。　　此外，阮晋勇总理还指示，为了保证将来能够收回投资，交通运输部要作为建设主体负责内排国际机场第2航站楼的管理运营、开发、航空和非航空部门的服务等结构设计，内排国际机场第2航站楼为4层建筑，建筑总面积为9万平方米。预计2010年10月完工。　　另一方面，关于隆成机场的建设，阮晋勇总理要求发起人出资占70%。作为外资的战略性出资者和普通出资者占其余的30%。该机场计划建成后将取代胡志明市新山一国际机场，成为越南南部的枢纽机场。建设投资总额为80亿美元

新加坡航空：明年将重点发展中东市场

新航集团近日公布的财务业绩显示，2008～2009财年上半年，集团运营利润下降至5.75亿新元，与上一财年同期相比减少4.07亿新元（减少41.4%）。
　　由于市场需求低迷，新航集团今年5月起暂停了经曼谷飞往大阪的航班，10月起暂停经台北飞往洛杉矶的航班。自2009年2月起，飞往印度阿姆利则的航班也将被撤销。与此同时，中东市场更受重视，除了此前利雅得加入新航航点网络，新航还将开通至科威特航班服务，增加至阿布扎比和开罗航班班次。
　　此外，2009年3月12日起，新航还将增加新加坡往返开罗的航班服务，由每周三班调整为每周四班。

布莱恩·皮尔斯：航空业如何调整走出困境？

受油价大起大落和全球经济低迷的双重打击，国际航空运输业的生存状况如何，应怎样调整才能走出困境？记者日前就这些问题采访了国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）首席经济学家布莱恩·皮尔斯。
　　记者：在金融危机的冲击下，国际航空运输业的形势是不是十分严峻？
　　皮尔斯：市场的阴霾仍在持续着，航空运输业正面临着50年来最差的环境。2008年前三季度航空业的利润大幅下降，净亏损达40亿美元。航空公司股价自9月份金融危机以来下降了35%。
　　虽然油价的回落有助于减缓压力，但经济衰退已成为当前影响航空业的最大威胁。虽然客运量的下降可能只是暂时的，但货运市场的持续下降显示，航空运输业最艰难的时刻尚未到来。
　　记者：国际油价已经从7月高点的每桶147美元降至每桶40美元以下，为什么航空公司没能从中获益？
　　皮尔斯：目前全球许多航空公司都因为燃油套期保值而出现账面亏损。为了应对此前不断高涨的油价，许多航空公司都采用石油期货合约提前锁定了未来燃油价格，因此，今年下半年来油价大幅下跌非但没有给航空公司带来好处，相反还普遍出现了账面亏损。预计这种浮亏将持续到2009年。
　　记者：国际航空运输业如何应对危机和挑战？
　　皮尔斯：首先，应对市场疲软，最直接的办法是削减运力。航空公司如果在2009年继续减少运力，调整市场供需状况，将能够在一定程度上提高其收益和赢利能力。
　　其次，在危机关头，航空业将会出现越来越多的并购，以进行行业内部调整。近期我们看到，美国达美航空公司收购美国西北航空公司，德国汉莎航空公司对英国第二大航空公司BMI、比利时布鲁塞尔航空公司以及奥地利航空公司的并购，还有英国航空公司与澳大利亚澳洲航空公司的合作事宜等例子，令人感到十分振奋。
　　再次，在全球经济低迷情况下，政府也有很多事情可以做。航空公司不要求政府救援，我们要求的是一个自由的商业环境、提升效率和公平的税率。
　　与其他行业不同，航空业被剥夺了一些基本的商业自由行为，比如，航空服务市场开放和准入方面存在很多限制。目前世界各国共有3500条双边航空服务条款，来限制国际航空业的市场准入，且这些协议还禁止进行跨国航空企业的并购。
　　从效率方面讲，就欧洲来说，最重要的是确保在2012年“单一欧洲天空”计划得以实现，以减少无谓的空中运输管制。该计划的实施将会减少1600万吨的二氧化碳排放，并使航空公司节省50亿欧元的运营支出。
　　此外，还需要一个正常的税率。例如比利时政府放弃以促进环保为名向离开本国的乘客征收“离境税”的计划，可避免使乘客增加新的出行成本。
　　记者：2009年航空运输业的前景如何？
　　皮尔斯：预计北美、欧洲和日本将继续出现经济衰退，全球航空业将亏损25亿美元。国际航协预计2009年全球客运量将下降3%，货运量将下降5%。根据历次经济衰退的经验，旅游出行市场的疲软一般会持续3年时间，因此，国际航协预测，直到2011年运输量才能增长超过4%，2011-2013年才能出现强劲增长。
　　亚太地区方面，该地区占全球货运市场的45%，预计该地区航空公司2008年亏损达5亿美元，2009年亏损将翻倍达11亿美元。该地区最大的市场——日本正经历经济衰退。而另外两个重要的新兴市场——中国和印度，预计表现将有所变化。中国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。印度的航空公司正受高税收、基础设备不足等问题困扰，此外，由于11月份发生了恐怖事件，可以预见需求将会下降。

台湾汉翔航空拟与大陆业者合作生产民用飞机

汉翔航空董事长邢有光28日表示，汉翔将积极争取赴大陆投资，未来不排除以技术入股方式，与大陆民航业者策略联盟或直接投资设厂，组装生产民用飞机。
　　邢月光并透露，汉翔初步锁定与中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）协作。中国商飞计划与法国空中客车公司（Airbus S.A.S.）协作制造大型飞机，汉翔与空中客车也有多年合作关系，包含承揽空中客车A320客机机构件等，并通过相关认证，有利未来两岸航天协作。
　　今年5月挂牌成立的中国商飞，资本额达人民币190亿元，大股东包含上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I）、中国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corporation II）、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司等公司，主要业务为制造环保、安全的大型飞机。
　　汉翔今年业绩逆势成长，全年营收160亿元，较去年同期成长10%，初估毛利约有10亿元；因民用飞机与民用直升机等新订单持续成长，汉翔明年全年营收目标挑战170亿元，增幅约6%。汉翔去年营收144.94亿元，税后纯益1.24亿元，转亏为盈。

Japan Airlines May Cut Capital Spending

Japan Airlines said on Friday it may reduce its capital spending budget for the three years to March 2011 by nearly a quarter, prompted by falling demand for international flights.
Asia's largest carrier is currently reviewing its business plan and considering scaling back purchases of new aircraft to replace older and bigger ones currently in use, a JAL spokesman said.
JAL has earmarked JPY419 billion yen (USD$4.6 billion) for buying aircraft and other capital expenditures for the three years, however, may now cut it by about JPY100 billion, he said.
The company plans to announce an updated business plan, including a possible change to the budget, in February, the spokesman said.

新航做好准备迎接艰难的新一年

2008年12月23日：新加坡航空公司（下称新航）已经做好准备迎接艰难的2009年，明年该公司可能必须考虑减薪甚至裁员。　　尽管最近油价降至4年来的新低，但客运量也持续大幅下降，全世界的航空公司都感受到压力。　　2008年对于航空公司而言可谓动荡的一年，虽然年初燃油价格飙升，但乘客需求也非常强劲，因此航空公司得以维持稳定的业务量。　　到了9月，金融危机摧毁了全球经济，航空业前景变得黯淡，因此新航开始做好准备，以迎接艰难的2009年。　　新航公共事务副总裁Stephen Forshaw表示：“明年将很困难。我们一定要避免出错。”　　与多数的同行相比，新航以更佳的业绩度过了经济困境，成功地保持了盈利。然而，该航空公司预言如果明年出现亏损，也许要实行减薪。　　Forshaw先生继续表示：“如果我们连续几个时期出现亏损，我们与工会已经达成了有关刺激业绩的特定集体协议，将在一定程度上减薪或者裁减员工薪金中的可变动工资。　　“正如我们先前提到的，高级管理人员将身先士卒。如果出现人手剩余的情况，我们将尽全力让员工放假或开始无薪休假，最后才会裁员。裁员对我们而言永远是最后的选择。”　　“我们希望公司准备充足，这些措施可以有助于公司减轻成本负担，而无需走到裁员这一步。”　　新航已经不是应对经济危机的新手了，但分析师预测，未来几个月该航空公司将面临有史以来最严峻的挑战。　　标准普尔航空业分析师Shukor Yusof指出：“新航的业务很大程度上依赖于两大洲——北美与欧洲，而两者都在经济危机中遭受重创，我认为，他们将面临削减运力和重新调整业务模式的压力。”　　新航已经开始压缩航线网络，也许会减少航班频密的航线班次。但其也计划在来年通过更多促销优惠来刺激需求。　　同时，新航也将新开航线，例如最近新开通的目的地利雅得，原因是来自中东和科威特的需求不断增长，这两个地方的航线将在3月开通。　　分析师表示，航空公司在2009年必须妥善处理资产平稳。他们必须大幅下调票价以鼓励人们乘坐飞机。然而，他们也必须确保降价的幅度不能对已有压力的收益领域造成负面影响。　　某些领域的业务，例如飞往美国的商务舱航班的客运量已经出现下降，新航表示可能将调整航班频密程度。然而，其表示以上航班的长期前景是乐观的。　　由于以上航班的飞机都是新航购买的，这将是一笔不可回收的成本。　　Forshaw先生表示：“未来几个月我们面临的挑战，从财政方面来说，将是货币汇率变化造成的影响——尤其是美元价值，我们很大部分的支出，例如燃油和购买飞机的费用，都是以美元结算的。”　　“但反过来说，我们也看见航油价格回落，因此我希望油价下降可以抵补美元贬值。”　　目前，新航仍有信心接收所有其订购的飞机交付，包括三月将加入机队的一架A330飞机。　　新航还计划推出A330的新商务舱。A330将执飞支线业务

业内人士预测：亚太区航空业明年亏损将加倍

亚太航空公司和航空业专家预测，2009年的航空业务比今年更加黯淡，亏损也将比今年高一倍。不过，亚太航空业将比欧美业者更有能力走出困境，原因之一是好多航空公司属于国营，受到各国政府扶持，这包括中国的多家公司。
　　香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）总裁汤彦麟（Tony Tyler）在内部刊物上说：“去年的12月，航空业一片欢愉，显示业务大好，前景非常乐观；可是在2008年进入尾声时，眼前尽是不稳定局面，前景突然变得很黯淡。”
　　虽然油价一跌再跌，使航空业松了一口气，可是全球金融危机造成旅客大减，各地公司纷纷减少员工出差。此情此景，难怪国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）警告，航空业将面对50年来最严峻的局面。
　　该协会预测，2009年亚太航空业务的亏损，将比今年高出一倍以上，从今年的5亿美元增加到11亿美元。
　　然而，航空业专家认为，本地区的航空公司由于业务相对稳固，新客机比较多，所以，会比欧美业者更有能力摆脱业务下滑的困境。另一个原因是好些业者，诸如中国多家航空公司都属于国营，必要时政府将出手扶持一把。
　　此外，本地区航空业的竞争也不比欧美激烈，欧美的航线通常都由几家公司经营。
　　航空刊物《国际航班》的区域编辑经理艾奥尼德说：“亚太航空公司一般上比其他同业更能应付难关，不过它们也感受到其中的苦楚。”
　　亚太航空公司的载客量，占世界的三分之一，载货量则占45%。国际航输协预测，全球明年的业务将下降3%，这是2001年九一一事件以来的第一次下跌。
　　亚太区的航空业在今年初的油价高涨时已经削减航班和人手，近几个星期来，几乎所有本地区的航空公司为了吸引旅客，相继削减燃油附加费，并且提供优惠机票，可是许多大公司还是捉襟见肘。
　　就以世界最大载货航空公司大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）来说，由于韩元币值下跌，在今年第三季里，该公司出现连续第4季亏损。
　　国泰航空今年上半年也出现亏损，这是5年来的第一次。
　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）今年第三季的盈利则下跌了36%。
　　至于日本，由于日元上涨，刺激日本人出国旅游，导致日本航空业务露出曙光，可是日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.）和全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）两大业者还是把盈利预测大幅度削减。
　　北京奥运并没有如愿给中国航空业带来兴旺。今年头10个月，各家国营航空公司的总亏损额超过6亿美元

掌舵加拿大航空近十年 米尔顿在争议中离任

在掌舵近十年之后，罗伯特·A·米尔顿（Robert A. Milton）正要准备离开加拿大航空公司（Air Canada，简称“加航”），而且，他对加航能够渡过目前的境况感到乐观。
　　事实上，加航的母公司ACE航空控股公司（ACE Aviation Holdings Inc.，简称“ACE”）的这位主席、总裁、首席执行官已与家人从蒙特利尔（Montreal）迁居英国，而且这家控股公司的结业计划也在展开之中。
　　根据这个结业计划，该公司所持有8.11亿元（加拿大元，下同）现金及75%的加航股权将会派发给股东。当加航在4年前摆脱破产之后，已经出售及分拆了一些业务，而这次是最后一轮的措施。
　　这个计划仍需要获得有关的投资者的同意。
　　由于ACE的结业计划不包括有任何的资金转给加航，这家加拿大规模最大的航空公司因此实际上要自行应付经济衰退所造成的现金不足等的问题。
　　米尔顿不久前接受采访时解释说，曾极力试图达成协议，而ACE是于7月时首先接触加航。
　　他补充称，数月来，两家公司的财务顾问研究了不同的结业方案。
　　他表示，顾问们最终未能达成协议，而“加航给我们的信息是没有现金的需求。”
　　加航已与常客计划Aeroplan达成了总额达到7,500万元的加快付费安排，也已披露与法国东方汇理银行纽约分行（Calyon New York Branch）及德国北德意志州银行（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）取得五年期的9,500万元贷款，以及从美国通用电气金融服务公司（GE Capital Corp.）获得2.38亿元的贷款安排。
　　米尔顿表示，他对加航将能够找到方法来然度过目前的情况感到乐观。
　　他又认为，2009年将是不错的一年，尤其是油价已告回落。
　　不过，对于新的加航已具备足够的能力来应付即将来临的困境，并非所有人都有信心。
　　与其它大型的网络航空公司不同，加航已不再拥有自己的常旅客计划、支线子公司——爵士乐航空公司（Air Canada Jazz），以及或机务维修分公司。
　　加航强大的飞行员工会指称，对ACE股东有利的事未必对加航有利。该工会表示，在重整过程中作出重大让步的员工曾获得承诺，出售资产的收益将会投资在加航的业务上。
　　该工会不久前发表公布称，ACE出售了加航最赚钱的业务板块，并且把超过20亿元的款项派发，而得到这些钱的主要是海外的股东。
　　该工会指称，这次的结业只是违背诺言的悲剧结局篇。
　　米尔顿则认为，如果加航仍然拥有这些以前的业务板块，状况便不得到任何的改善。
　　他表示，加航在两年前首次公开招股后拥有25亿元的现金，比它历史上曾经拥有的现金多出约10亿元

奥凯停飞迷雾:高层战略分歧 导致自毁式分手

　　下午4点钟左右，三亚凤凰国际机场。这架飞机到达后，悲剧重演。飞机再次延迟3小时左右。整个机组人员濒临崩溃了。　　更要命的是，6日凌晨，中国航油有限公司天津方面的一位副总敲开了奥凯的门，说也要现金结算。王均金以均瑶出面向中航油做出担保。但是，奥凯当时有4名高管坚持“飞不了”。“中国民用航空局当时跟我们说天津没问题。那还让我们怎么飞呢？启发地都出不去，不可能有后面啊。”奥凯一位坚持匿名的高管回忆，“当机立断，只能提前停飞。”　　墙倒众人推。很快地，航材和租赁也找上门来。这也是奥凯管理层最怕出现的问题。航油，可以拿着现金去加。而航材，需要换或修零件，就是现金也不行。“航油供应是中航油一家，是国有企业。航材大部分是外资，小部分是中外合资。他们的风险意识更要强。”上述高管称。　　12月8日、9日，加拿大发来传真。在加拿大美联航有奥凯46名学员。美联航看到奥凯停航的消息，要求预付1000多万美元培训费。“你必须得给我交，不然的话，学员就解散。”刘捷音说，“如果飞机正常（飞）的话，这属于应付账款，他可以让你拖一拖。现在人家‘唰’地就追上来了，你说咋办吧？”　　还有一些应付账款变成负债项目。比如说，奥凯4台发动机，GE（通用电气）垫付了1000多万美元。在当初谈判时，GE和奥凯的协议是：另外4台发动机也由GE来修理。“但是你突然停飞了，那不是把人家GE吓个半死？”刘说，“本来不是问题的，不就成问题了吗？”　　“像我们飞机雷达比较落后的，换了两台新的雷达。人家也给了很大的折扣，完了以后替你先垫付，你突然停了，人家还会给你垫付吗？要是我，也吓坏了。”　　欠费、垫付。这是民航界微妙的生存规则和隐蔽的商业秩序。比如说，奥凯拖欠中航油天津的钱3000万元、欠天津滨海国际机场一年半的机场费3500万元。航空公司一般是跟油料公司或机场承诺，等到规模大了以后，每个月多付几百万，可以解决。　　换句话说，99%的航空公司，无论国有、地方国有、民营都背着名目繁多的应付账款生存。然而，当资金链一旦有紧张的趋势，所有应付账款全部成为负债，债主们会一拥而上。目前，奥凯这样的债务累计2亿元。　　奥凯8架飞机，5架客机，3架货机，客运航线近20条。12月6日，客运全部提前停航。天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚等等的航线，由大新华快运航空有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司来飞。由于在天津市场，奥凯的票价通常低于对手一成甚至更多。价格杀手的离场，天津飞机票价格上涨，甚至有的热门航线，比如天津到三亚几近全价。业界人士估算，停航一天，奥凯损失200万元。　　大股东、管理层失和　　“我现在心里特别难受的是，我很多的钱都有人情在里面。很多都是特别好的朋友、特别好的同学、特别好的合作伙伴的钱，我恰恰把这些人坑了。”刘捷音说，“停航这种方式我并不知道，等我知道用这种方式，一切都来不及了。”　　令人匪夷所思的是，推动民航局下达停航令正是奥凯间接控股股东、均瑶集团董事长王均金。他为何要出此“下策”、惹火烧身呢？　　截至目前，这位奥凯董事长并未主动约请媒体做任何采访。所有的解释与回应都以声明的形式回复记者。王均金停飞的理由大致有二：一是，作为第一安全责任人，目前无法保证安全责任；二是，奥凯由于在经营业务上存在“三宗罪”：干支共举、客货并营、经营业务重点不清，导致日常经营中亏损累积增加。　　王均金表示，此次暂时停飞申请是依据《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的。奥凯董事会依法调整了刘捷音的总裁职务，另有任用。　　据了解，从奥凯开航到2007年3年累计亏损近2亿元。今年以来，奥凯又出现了几千万元的亏损。而天津市场的客运吞吐量，尤其是货运量每年以20%的速度增长。11月的货运增长速度达到37%。作为以天津为航空基地的奥凯，市场份额在15%-20%之间。航空公司3年的生存期，或是市场培育期，能不能盈利，亏损多少为底线，除当事人之外，很难有人能公断。　　黯然离场的刘捷音向记者提起了三次被免职的事。“一个老农民，你雇他给你种西瓜，他种就是了嘛。到时候你看看他是不是种了，明天是不是浇水了，西瓜苗是不是出来了，后来是不是结瓜了。你掌握这个就行，你还要怎么样又能怎么样呢？你让他做什么大事去？他能给你从西瓜地种出南瓜来吗？”　　很明显，以王均金为代表的奥凯大股东和以刘捷音为代表的奥凯管理层严重失和，导致均瑶方面不得不以这种极端方式解决矛盾。　　事实上，奥凯管理层和大股东均瑶一直有矛盾。一家民营航空的高管也说：“奥凯内部争取控制权，也是民航局决定停航的一个重要原因。”　　这两年，均瑶一直在进行其航空板块的战略布局。以第一大股东身份投资的上海吉祥航空有限公司、奥凯与鹰联航空有限公司在中国形成一个三角架构。上海、天津、成都，均瑶的航空产业辐射到华东、华北、西南三大区域市场。但是，这个布局里最脆弱的环节是，均瑶没有掌控奥凯与鹰联航空的实际控制权。就在奥凯停航的前一个月，鹰联航空主动停飞了两架客机。　　据天津民航界一位知情人士称：“均瑶虽是奥凯间接控股股东，但是在奥凯战略、经营管理、人事安排一直没有话语权。三次免去刘捷音的职务，前二次未果。这一次，王均金是动真格的了。”“奥凯一直由二刘（另一位是刘伟宁）把持，滴水不进。内力没用，只有依靠外力。”　　一个是董事长，一个是总裁，何以到水火不容的境地？　　战略分歧　　今天的“果”似乎是王均金为旗下另一家航空公司“私募”种下的“因”。　　今年7月，均瑶旗下另一家航空公司吉祥航空在香港私募工作完成，获得两家私募基金1亿美元的投资。　　开始，刘捷音并不知道有这事。他对王均金说：　　“瞎招几个合作伙伴，到时候合不来怎么办？”　　后者答：“财务融资。”（刘捷音转述）　　直到有一家中介公司对奥凯做尽职调查，刘捷音才知道，原来吉祥航空和奥凯是一起打包到香港私募的。“你是拿我们的公司出去私募，要跟我们其他的股东说一声。更要跟股东说，你到底要去哪里私募，要私募多少钱？你私募的钱对公司有什么好处？给公司多少钱？”在他看来，和吉祥航空一起私募，存在同业竞争的问题。　　“他（王均金）也不是不讲话，他就是不说（这事）。”　　可以证实的是，私募确是矛盾爆发的导火索。　　2006年2月以前，均瑶还在与奥凯的原大股东北京奥凯交能投资有限公司（以下简称交能）进行股权谈判。而奥凯正在谋求转型。其中一个重要的计划是与联邦快递（FedEx）进行货运合作。据媒体报道，按照联邦快递与奥凯5年的“快件”领域排他性协议，从2007年4月1日起，联邦快递每月向奥凯航空的三架货机支付1300万到1400万元人民币。这笔现金保证了奥凯稳定的资金来源。　　“当时王均金是坚决反对。”刘回忆说，“他说，你们要搞自己出去搞。”刘捷音说自己搞就自己搞。　　可是单干，绕开大股东，没那么简单的事。　　今年7月，王均金和刘捷音的矛盾升级。奥凯决定从中国第一航空工业集团公司（现中国航空工业集团公司，简称“中航”）接收第一架国产新舟60支线飞机。　　在中国，80%的机场，甚至更多的机场属于严重的吃不饱的二线机场，都缺少600公里以内这种短途飞行。为此，2006年10月31日，在第六届珠海航展上，奥凯与中航签订了30架新舟60飞机购机框架协议。2007年7月18日，中航与奥凯共同签订了10架新舟60飞机租赁购机合同。　　两人又拧巴了。据刘捷音转述，王均金说：你不要去。　　刘捷音说：国防科工委、中航、民航局，来参加签字仪式的都是国家级领导。签字的时候，“你头一天不让我去签，拿我开什么玩笑？你不是把人家飞机公司毁了吗？”　　刘捷音：我绝对做不到，错了对了都要签。　　王均金：你要签就要出大问题。　　刘捷音：出什么大问题？了不起你就把我撤了。　　最后，刘去签字。彼时，媒体评价：新舟60飞机实现了在中国第一次批量销售。此举为中国民机产业和国内支线航空运输业发展揭开了新的一页。　　紧接着，通过董事会，刘被第一次调任。　　均瑶不用新舟60有它的理由。过往，其参股武汉一家航空公司时，用过这款机型，但是经营状况与维修成本不尽人意。　　刘捷音知晓这个情况，但是他认为此一时，彼一时。“它的发动机都换了，比以前好多了。”刘对王均金说。　　刘猜测：吉祥航空去香港私募的时候，外国投行给均瑶出了难题。他们不相信中国飞机。美国的发动机，美国的仪表盘，中国研产，原来只交付给津巴布韦、刚果、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家的支线飞机，行吗？虽然，新舟60的飞行记录很好，但是，挑剔的国际买家无法给盈利不好的机型更高的估值。　　股东迷雾　　事实上，在一家正常运转的公司，王均金与刘捷音的矛盾应该可以在董事会解决。2007年1月，奥凯董事会成立。在5个席位中，大股东北京奥凯交能投资有限公司（简称“交能”）实际只有2个席位。这也是交能，甚至是均瑶无法控制奥凯的原因。为什么拥有63%的股权，交能却没有话语权？纠结的根本是：交能出资额是多少？　　说来话长。　　奥凯注册资本金是3亿元。有5位股东，交能、大地桥投资（北京）有限公司、3个自然人股东，分别是张洪、张影、邓启华。所持有奥凯航空股权比例分别是：63%、26%、1%、5%、5%。　　也就是说，奥凯是交能的子公司。而交能在2004年10月29日注册设立，注册资本1亿元。奥凯交能最初的股东是由七个自然人组成：唐静洁、刘维珍、李安莉、刘捷音、孙晓华、袁岚岚、肖建华。2005年3月11日奥凯首航，也就是说成立交能是为奥凯发起而设立的。但是，在记者采访一个自然人股东时，他却说，当时出了多少钱，比例是多少，他不知道！要问发起人。　　交能主要发起人之一是刘捷音。他原是新华航空的副总裁。被中国第四大航空集团海航集团收购后，刘带领一团队创建奥凯。但是，当初成立这家公司时，他正在满世界找飞机和飞机员。他说，他也不知道！　　2005年10月8日交能股东变身。上述7位自然人分别将各自持有的公司股份22.5%、22.5%、9%、9%、9%、9%、9%，合计90%转让给一家名为北京金佳运空运代理有限公司。再询问上述自然人股东，这个环节，股权转让收益多少？后者说：“不知道。”北京金佳运作为一家过桥资金公司究竟花了多少钱拥有交能90%的股权？谁才是知情人？　　事实是，北京金佳运的成立并不是为均瑶准备的。而是奥凯早已心属的大韩航空有限公司。彼时，刘捷音把签约当天2006年1月15日的机票都买好了。就在前一天，14日，在韩国准备相关事宜的两位高管告诉刘，签完字以后，大韩航空要增资扩股。　　然而，奥凯的股东没钱（刘捷音语）。如果签约，大韩航空占49%，如再扩股2%，就会违反民航局规定，外资控股不得超过49%。　　对于合作无疾而终的另外一个版本是，一家外资审计公司受托要进驻奥凯审计，奥凯不同意。　　一个月后，06年2月15日，均瑶进场。此时，王均金正在申请吉祥航空。听说奥凯开航不到1年，1架飞机，企业运转艰难。一方面，王均金哥哥王均瑶先生和刘捷音是好朋友，王均金想帮助奥凯；另一方面，王均金不希望“中国第一家民营航空”倒下，谁都知道，民营航空是一块牌子，一损俱损，一荣俱荣。　　经过协商后，北京金佳运将其持有股份中的71.43%转让给均瑶，为此后者支付9000多万元。随之一起进场的还有刘伟宁，现任奥凯的首席执行官。交能7个自然人股东之一的唐静洁，则将其持有的2.5%股份全部转让给刘。　　经过这番折腾，奥凯成为均瑶的孙子公司。均瑶只通过9168万元，间接控制了注册资本3亿元的奥凯。如果均瑶直接控制奥凯63%的股权，则要花掉1.89（3亿×63%）亿元。　　争吵的核心就在此。刘捷音说：“他们现在还欠缴公司股本金9732万元，等于实际出资9168万元。”他的逻辑中，实际的出资额应该是二数相加后1.89亿元。　　均瑶是交能的大股东，为后者的出资负责；交能是奥凯的大股东，为奥凯出资负责，均瑶对奥凯的出资额负责吗？显然不是。一位律师的解读是，如果桌子下面有另外一个协议，另当别论。　　事实真相到底是什么？或许诉诸法律才能说清。2008年4月28日，奥凯其他4位股东向北京市第二中级人民法院提起诉讼，要求交能补足出资或按实际出资行使股权。而9月的民事判决书的结果并没有认定这部分内容。　　交能一份律师声明中称，交能在2005年3月至5月期间（均瑶入主交能之前），已经分三期将2.04亿元人民币的出资额投资到位，占奥凯航空股权比例的68%。北京奥凯交能随后将所持奥凯航空5%股权转让给股东张影，因此截至目前仍持有奥凯航空63%的股权。北京奥凯交能的出资义务已经全部履行完毕。　　高潮发生在，奥凯其他股东拿出了今年10月28日一份《北京市工商局听证告知书》——京工商顺企监听告字（2008）第237号文件。内容是：王均金未经奥凯航空股东会和董事会合法批准，涉嫌采用虚假材料和欺骗手段获取奥凯航空法定代表人资质。　　而均瑶称，奥凯登记事项变更的撤销权属于北京市工商局。而部分股东《声明》所附北京市工商局顺义分局出具的《听证告知书》所述内容与事实不符。　　上述事宜如果在法律上无法确定，那么前面所发生的“停航”、“罢刘”就玄乎了。首先：奥凯的董事会有没有权利免去刘捷音的职务；第二：交能可以派驻到奥凯几个席位；第三：王均金是不是奥凯法人代表；第四：如果不是，王均金是不是奥凯第一安全责任人，有没有资格申请奥凯停航。　　“首先你要相信法律，其次你要相信均瑶。”均瑶一位中层管理者对《中国企业家》说。　　虽然做出了极端的举动，但是王均金当然不是想让奥凯死，他一直在打通与奥凯800多名员工对话的通道，稳定军心。到本刊截稿时，他仍未能接受专访

东航传将再获注资40亿

　据《中央电视台国际互联网站》报道，中央为推动东方航空与上海航空的股权重组，继此前由国资委向东航注资30亿（人民币，下同）之后，东航有望再获得40亿元的政府注资。　　调整融资方案 下周二公布　　据报道，母公司东航集团某高层透露，政府决心拯救资产负债率高企的东航。截至第三季度，东航的资产负债率高达98.49%。日前，东航的A股已申请停牌，并发表公布称，母公司东航集团拟对上市公司的融资方案进行重大调整，将在本月30日（下周二）有进一步公布和复牌。　　报道又称，此次注资将推动东航与上航的股权重组，具体方式可能是︰分别由两家公司的大股东，即国资委（中央）与地方层面的上海国资委出面，对各自所持有的东航和上航股权定出作价，然后实现两家公司「交叉持股」。目前，上航也正在向上海市政府寻求注资。　　报道引述该名东航集团高层表示，由于东航与上航的基地都在上海，航线极度重复导致竞争激烈。东航认为，若两家公司能够重组，双方都将会得

南航位居"2008中国国有上市企业公众形象榜"第一名

近日，"2008中国国有上市企业公众形象榜"结果揭晓，旅客运输量亚洲第一、世界第四的中国最大航空公司南航排名第一，同时在"2008国有上市企业社会责任榜"上，南航排名第55位，是国内唯一一家入围的航空公司。　　"2008年度企业评选"是南方周末报社于今年2月启动的评选活动，以管理规范、财务透明的中国国有上市公司为调研对象，其中"2008国有上市企业社会责任榜"和"2008中国国有上市企业公众形象榜"是针对国有企业提炼出"大行有义、大责无疆"的社会责任评选理念，旨在强调关系着国计民生的国有企业对维护社会稳定的重要作用。此次评选采用经营状况、社会责任、社会贡献和公众形象为重要评估指标，以2007年主营业务不低于100亿人民币的中国国有上市公司为评选对象，最终评选出100家企业。评选采用专家评审和网络投票相结合的形式，其中，"国有上市企业公众形象榜"由网民投票产生，最大程度的体现出公众对企业的支持度，中国南方航空位列第一，同时入围前20名的还有中国移动、青岛海尔、中国电信、招商银行、中国石油、中国银行、中国联通等知名企业。　　南航作为国家骨干航空运输集团，多年来着力打造"安全、责任、诚信、和谐"的核心价值观，将社会责任整合到公司发展战略和企业文化之中。南航股份公司每年向国家上缴税费70多个亿，平均每天向社会贡献超过2000万元。2008年，面对年初的雨雪、冰冻、低温灾害，南航精心调配航班运力，调遣大型飞机，组织加班补班，全力保障抗冰救灾航班，疏散滞留旅客近万人。在抗震救灾中，南航共派出245架飞机，执行救灾航班491个，运送解放军、武警官兵和消防、医疗救助人员10527人，救灾物资2331吨，行李10146件，从灾区疏散、运送旅客和伤员、小学生等3万多人，南航同时为地震灾区捐款超过3000万元。南航在北京奥运会和残奥会期间，共执行涉奥航班69417个，涉奥航班总量为全民航第一，承运了接近三分之一的涉奥旅客，涉奥航班正常率位列中国各航空公司之首。2008年，南航"十分"关爱基金会向中山大学等11所高校捐赠励学金共计1060万元。截至目前，南航"十分"关爱基金会定期捐助的高校有北京大学、清华大学、复旦大学等20所，累捐赠励学金1760多万元，5000多名家庭经济困难、品学兼优的大学生接受了资助。此外，南航还积极响应国家号召，主动承担各种紧急救援任务，2008年4月份和11月份，南航分别接回在赤道几内亚的400余名中国劳务人员和在泰国曼谷的1105名滞留旅客，南航还多次用专机接送中国维和官兵执行维和任务，为维护世界和平贡献了力量。　　南航积极承担社会责任得到了社会和公众的极大认可和赞誉。2006年4月11日，在胡润百富发布的"2006中国慈善企业榜"上，南航作为企业公民名列第37位。2007年9月8日,在中国"2007·企业社会责任与构建和谐社会论坛"上,南航被授予"企业社会责任杰出贡献奖",成为此次论坛唯一获此殊荣的企业。2008年4月，南航向全国发布了中国民航第一份企业社会责任报告，2008年6月，南航又与其它天合联盟合作伙伴一起向全球发布了第一份社会责任宣言。

国际航协预计明年全球航空客运量下降3%

　国际航协（IATA）最新出炉的经济报告预测，从今年年底到2009年，北美、欧洲和日本均将继续出现经济衰退，由此预计2009年全球客运量将下降3%，直到2011年客运量才能恢复超过4%的增长率。航空货运量预计在08、09年出现下滑。随着国际贸易量的先期恢复，IATA预计到2010年航空货运量将恢复到5%以上的增长水平。　　美国公司或保持盈利　　全球收入客公里数（RPKs）在过去35年中下降了2次，分别出现在1991年经济衰退时和2001年“9·11”恐怖袭击导致的经济急剧放缓时。旅游出行市场的疲软在1991年的衰退中持续了3年。　　国际航协认为，航空出行主要受经济增长的影响，同时也受到经济周期的杠杆影响，增长和衰退一般是整体经济变化的两倍左右。随着美国、日本和欧洲出现经济衰退，最新的经济预测显示全球GDP增长率将会下降至1%。这与全球RPKs的增长率一致，RPKs增长率在2009年将下降至2.2%，2011年也不会上升超过4%。　　目前航空公司正通过运力的调整来应对需求冲击的影响。但在衰退中的第一年，需求下降的速度通常比航空公司运力削减得快。　　美国的航空公司动作最快，他们在早前已经通过削减运力以应对燃油价格的高企，美国以外的地区削减得比较慢。美国许多分析师提出，美国航空公司如在2009年削减运力，将会调整供需状况，尽管出现经济衰退，但在一定程度上他们可以提高收益和盈利。由于运力的削减，上座率在衰退期可能比过去的表现更好，美国本土的上座率可能会上升。　　货运将早于客运恢复　　航空货运量下降得比客运更早、更厉害。IATA预计2008年国际航空货运吨数下降1.5%，2009年下降5%。　　全球航空货运量通常都与制成品的国际贸易量息息相关。航空货运波动略大于世界贸易量，由于航空货运是最昂贵的运输方式，因此在衰退期更容易受到取代。　　然而在过去几年，航空货运的增长率在世界贸易增长时比预计的要慢。在1997年航空货运占世界贸易量的顶峰，达0.66%，此后航空货运的增长出现大幅下滑。下滑出现在油价上升前，因此可能是技术导致的变化，如该时段集装箱航运业的改进。无论是什么原因导致这一改变，预计航空货运的市场份额会进一步下降。　　IATA的报告认为，航空货运和客运在衰退期的表现有所不同。没有任何迹象表明，航空货运的平均飞行距离具有周期性。事实上，在过去15年，平均飞行距离并无任何的增长态势，预计未来同样如此。因此航空货运量在此次需求受到冲击后预计比客运市场恢复得早；从上一次的周期看到，货运市场比客运早一年得到恢复。

韩国两航空公司恢复三亚至首尔航线

１２月２５日，大韩航空公司、韩亚航空公司恢复三亚至首尔互通航线，三亚凤凰国际机场三亚至韩国航线由目前每周４架次增至１２架次。　　据介绍，随着寒冬来临，许多外国游客选择在三亚过冬度假，特别是韩国游客客流量大幅度提高。从２５日起，大韩航空公司、韩亚航空公司将陆续恢复三亚至首尔航线，每周各增添４架次固定航期，打破了以往只有东方航空公司一家执飞首尔航线的局面，预计韩国旅客来三亚度假旅游的数量较以往增加３倍

奥凯航空提前停航或系人为 警方已介入调查

昨日，有消息称原定于本月15日停航的奥凯航空，之所以在6日即匆忙宣布提前停航，源于公司内部极少数人主动向中航油及航材供应商表示奥凯航空可能无法继续支付相关款项，导致公司燃油、航材供应被切断。目前公安机关已介入调查此事。 　　此前，民航管理部门向《每日经济新闻》透露，民航华北局也已开始介入调查奥凯停航一事。 　　提前十天停航 　　根据此前民航主管部门所批准的奥凯航空客运航线暂时停飞的申请，奥凯航空应于本月15日起，实施客运航线的暂时停飞，而货机业务仍正常运营。 　　奥凯航空董事长王均金当时表示，此次暂时停飞申请是依据相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的，奥凯航空董事会因此依法调整了刘捷音的总裁职务。王均金认为目前奥凯在经营业务上干支并举、客货并营、经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。为此，王均金表示在完善公司法人治理结构、落实安全责任体系后，奥凯航空能尽快恢复客运业务的正常运营。 　　但奥凯航空却并未按照预定的12月15日开始停航，12月6日，奥凯航空的客运航线便开始暂停飞行，相比原计划，整整提前了10天。 　　奥凯航空一度发布声明称，12月5日，公司运行管理人员向主管部门报告，因燃油供应、航材供应等原因，对继续安全运行缺乏信心，并向公司董事长汇报。随后，行业主管部门召集公司董事长及4位运行管理责任人紧急协商，并作出了自12月6日暂停客运航班的决定。 　　系人为操纵？ 　　客运业务的提前停航引起了轩然大波，不少奥凯航空员工开始要求尽快复航，并怀疑提前停航的背后另有隐情，有员工开始在网上各大论坛发帖，“揭露”事件真相。 　　有消息称，奥凯航空原计划在做好包括为旅客退票等各项准备之后，于12月15日开始暂停客运航班，但在即将停航的消息向社会公布之后，奥凯航空公司内部有极少数人开始主动联系航油及航材供应商，表示公司可能无力支付相关费用。 　　中航油集团副总经理王谊此前参加一次论坛活动时也透露，奥凯航空客运停飞后，中航油认为之前的几千万元应收账款存在风险，因此采取了财产保全措施，并计划采用法律手段维权，而负责维修发动机的美国GE也计划前往奥凯航空“讨债”，无奈之下，奥凯航空不得不被迫提前停航。 　　在提前停航决定作出后不久，就有网友开始以小说的形式发表文章，将矛头直接指向奥凯航空董事长王均金，随即有网友表示有人故意引导网络舆论，试图破坏奥凯航空的复航准备，制造混乱局面。目前公安机关已开始介入调查此事。 　　均瑶集团有关负责人昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此事由奥凯航空在具体负责操作，目前并不知晓警方调查的具体内容，因此没有进一步消息可以披露。该负责人同时表示，奥凯航空董事长王均金目前仍在天津，正积极为复航一事准备。 　　均瑶集团新闻发言人王忠此前曾告诉记者，公司不排除有人故意在网络上操纵言论，造谣生事、散布虚假信息的可能，并透露可能采取法律手段维护正当权益。 　　《每日经济新闻》记者同时了解到，此前曾一度向媒体散发邮件、并表示将起诉大股东出资不到位的奥凯航空4名小股东，已决定撤诉

找寻天津支点 海航北飞

把政府投资建设的基础设施买过来再租出去，赚取长期稳定的收益，这是海航集团董事长陈峰即将开展的新生意。　　12月23日，陈峰的新 “棋子”——天津渤海租赁有限公司（简称“渤海租赁”）在天津挂牌成立，海航集团为该公司投入10亿元——相当于海航集团今年下半年采取各种手段 “节流”下来的资金的全部。　　这也是2007年收缩战线御寒以来，这家中国最大的民营航空集团进行的最大一笔投资。　　陈峰还成功地请来天津市政府，担当渤海租赁的小股东和大客户。作为中国第一家专业的基础设施租赁企业，渤海租赁瞄准了政府出资建设的大量基础设施。该公司董事长刘小勇半开玩笑地对本报说，政府的生意最好做，它不受行业衰退的影响。　　陈峰的新生意　　12月23日，刚刚下完2008年冬天第一场雪的天津银装素裹，陈峰一大早乘坐火车来到这座北方名城，迎接他的是当地政府送来的两份厚礼。　　当天中午，海航集团与天津市保税区旗下的天保投资有限公司签订协议，由后者代表天津市保税区政府，分别向渤海租赁和海航集团另一家成员企业大新华快运航空有限公司 （简称“大新华快运”）入资3亿元和2亿元。注资后，天保投资在渤海租赁和大新华快运中，分别持有 23.08％和15.38％股份。　　渤海租赁注册地位于天津，是中国第一家专业经营基础设施租赁业务的租赁公司，也是中国36家内资融资租赁试点企业。大新华快运是目前中国最大的支线航空企业，总部位于天津滨海国际机场，以天津、西安为主运营基地。　　渤海租赁创下的另外一个 “第一”，是国内租赁企业中首次引入地方政府作为股东。和很多省市的地方政府一样，天津市政府也使用财政资金主导建设了一大批基础设施，包括公路、机场、港口等。在中央决定两年内新增4万亿元投资建设基础设施、拉动内需后，天津市随即宣布年内净增约1000亿元的基础设施投资。然而仅凭有限的地方财政收入，难以展开如此大规模的基础设施建设。　　政府为建设基础设施而投入的财政资金，往往需要几十年才能收回。而如果有一家专业的租赁公司出资（或融资）购买这些基础设施，政府便能把回收的资金投入到更多的基础设施建设中。　　“通过合资组建渤海租赁，地方政府提高了财政资金使用效率，租赁公司则获得了优质稳定的业务。”刘小勇说。　　在具体操作上，渤海租赁将采用融资租赁的方式开展基础设施租赁业务，这一模式的内容是，出租人（渤海租赁）根据承租人对供货人和租赁标的物的选择，由出租人向供货人购买租赁标的物，然后租给承租人使用。出租人使用的资金，一部分是自有资金，大部分则来源于银行、信托、保险等金融机构。　　与飞机、火车等设备租赁业务的流动性强、收益率高不同，基础设施租赁的主要特点是资金规模大、收益率较低，但收益稳定且租期长，属于“细水长流”的业务。值得一提的是，这些基础设施的出让者，大部分是地方政府，尽管很多行业因金融危机而陷入衰退，但政府主导的基础设施建设大幅增加，这让基础设施租赁公司的业务丰富且可靠。　　“经济低迷时，政府的买卖最好做，因为它不大受行业衰退的影响。”刘小勇半开玩笑地说。　　租赁系成形　　以擅长资本运作著称的海航集团已经很长时间没有进行如此大规模的对外投资了。自从陈峰2007年决定收紧拳头“过冬”以来，海航集团沉闷许久，直到此次投入10亿元组建渤海租赁。　　这几乎相当于海航集团今年下半年采取各种手段“节流”下来的全部成本。陈峰12月6日接受本报采访时说，海航集团已采取各种措施压缩成本，主要包括调整管理架构，管理人员停发奖金并降薪30％，部分员工调岗减薪等。他预计从2008年6月到年底，集团将节约10亿元成本。　　海航集团的对外投资也在大幅收缩。陈峰称，凡是不能增加现金流和盈利能力差的投资，都将压缩或停止。此次大手笔投资渤海租赁，可能是因为陈峰看好基础设施租赁业务的盈利前景，以及由此与地方政府形成的紧密联系。　　渤海租赁总裁高传义告诉本报，公司对于提升海航集团的现金流和业绩具有正面作用。一方面，基础设施的租赁业务长期收益十分稳定；另一方面，公司也会“长短结合”，寻找一些收益率相对较高的短期业务。　　高传义称，渤海租赁初期重点开拓的业务领域包括铁路、港口和机场设施。目前，该公司正在洽谈天津地铁基建设备租赁和港口码头机械租赁两个项目，涉及资金约40亿元。此外，渤海租赁还在计划租赁一部分天津市为空中客车A320飞机组装项目配套的基础设施，这些设施的总投资约100亿元。　　事实上，在渤海租赁组建之前，陈峰已在天津布下了另外一颗租赁 “棋子”。2007年11月，应天津市前市长戴相龙的邀请，海航集团旗下的另一家租赁企业长江租赁有限公司（简称“长江租赁”）将注册地从海口迁至天津。　　长江租赁注册资金16亿元，主营飞机租赁业务，是目前国内最大的飞机租赁企业。　　此外，海航集团还在上海成立了中外合资的扬子江国际租赁有限公司，该公司主营飞机发动机的租赁业务。　　至此，海航集团旗下的租赁板块已初具雏形，业务涵盖飞机及相关设备租赁、基础设施租赁等领域。目前，这三家租赁公司的业务规模已超过200亿元。　　天津市租赁行业协会会长杨海田称，海航集团的租赁板块已完成了站位和布局工作。长江租赁和扬子江租赁主营航空租赁，渤海租赁则主攻航空以外的业务，这使其长短搭配、内外结合，能对处于低迷时期的航空运输主业提供有力支撑。　　渤海租赁董事长刘小勇没有透露海航集团租赁板块的利润情况，不过他表示，国外的大型飞机租赁公司，利润率能高达15％-16％。　　天津支点　　租赁业务对海航集团的战略价值，不仅仅是贡献稳定的现金流和利润，更在于以租赁业务为抓手，整合航空业从飞机制造到使用再到残值处理的整个产业链。　　渤海租赁董事长刘小勇说，国际上70％以上的航空设备卖给了租赁公司，飞机产业链背后的资金流动，都是靠租赁公司进行组织。“我们希望依托租赁公司，在天津形成完整的航空产业链。”他说。　　海航集团的这一诉求，与天津市政府打造航空产业集群的思路相契合。随着空中客车A320飞机组装项目、中航工业直升机业务总部、大新华快运等项目的相继落户，天津正在成为我国新兴的航空制造和运输基地，尤其是滨海新区获得国家的一系列优惠政策并被用以吸引国内外企业后，这一趋势更为明显。　　以航空运输起家的海航集团，试图在天津乃至环渤海地区的航空产业基地建设中获得更大的话语权，建设一个涵盖支线航空、海运、金融的综合平台，为实现陈峰的“航空帝国”梦想奠定基础。　　2006年4月，海航集团与天津市签署战略合作协议，双方将在航空运输、货运物流、金融租赁、航空维修等相关产业展开全面合作。两年多来，海航集团在天津市接连出手，除迁址长江租赁、组建渤海租赁外，还成立了大新华快运，重组了天津海运、河北国投等企业。　　这些举动赢得了地方政府的信任，以至于慷慨拿出5亿元现金，为海航集团的两家成员企业输血。在海航集团赖以起家的海南省，尽管省政府已召开专题会议研究扶持海航集团事宜，但至今没有出台实质性的举措。　　海航集团成立于2000年1月，其主体企业是成立于1993年的海南省航空公司（后更名为海南航空股份有限公司）。得益于地方政府的支持和民航市场的逐步放开，海航集团已发展成为我国第四大航空集团，目前运营飞机超过180架，资产总额约为800亿元。　　受到需求低迷和成本高企的双重挤压，和国内绝大部分航空公司一样，海航集团也面临着沉重的经营压力。今年第三季度，海航集团的航空运输龙头企业海南航空股份有限公司净亏损2.60亿元，全年很难盈利。　　而地方政府的出手相助，航油价格的下调以及民航局为促进行业发展出台的“十项措施”，让海航集团的紧张状况得到缓解。民航局日前提出，通过免征民航基础设施建设基金、落实支线航空补贴、停止审批新设航空公司等方式扶持现有企业，这些对海航集团均形成利好。　　“尽管目前航空业仍处于低潮中，但随着各级政府扶持措施的落实，明年的民航业将会出现新的发展局面。”陈峰说

欧盟法院判决航空公司取消航班必须赔偿乘客

欧洲联盟法院(Court of Justice of the European Communities，简称“欧盟法院”)22日宣布，任何由航空公司取消的航班都必须向乘客做出赔偿，除非出现不同寻常的“特殊情况”。
　　欧盟法院的这一判决源于意大利航空公司(Alitalia)与一位女顾客的诉讼：瓦朗坦-赫尔曼夫人(Wallentin-Hermann)为自己、丈夫和女儿预订了三张意大利航空公司的机票，打算于2005年6月28日早上6时45分从奥地利维也纳(Vienna)经罗马(Rome)飞往意大利的布林迪西(Brindisi)。然而在登机前5分钟，他们接到通知说这一航班取消了。于是，他们被安排转乘另外一架班机，但当他们到达罗马时，原定乘坐由罗马飞往布林迪西的飞机已经起飞。赫尔曼一家于当天14时15分才到达目的地，而原定到达时间为10时35分。
　　赫尔曼夫人要求就这一事件获得赔偿。她要求的数额是250欧元，再加10欧元的电话通讯费。意大利航空公司拒绝了这一要求，称当时情况特殊，承运飞机在前一天晚上的检查中被发现有一个发动机出了故障。
　　欧盟法院在22日公布的判决中称，在飞机的维修和保养中发现或造成的技术问题不属于“特殊情况”。

国际民航组织中期预测民航业将在2010年复苏

国际民航组织（International Civil Aviation Organisation，简称“ICAO”）18日发布的初步运输数据显示，以完成客运公里计算，2008年的航空运输比2007年大幅下降，增长率仅为1.8%。
　　2008年定期航班运送旅客22.9亿人次。这一增长率对国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）成员公司和其他类型承运人而言，也不均衡，尤其是低成本航空公司（LCC）。非国际航协市场份额大幅增加，占各国国内周转量的33%，占总周转量的20%。
　　国际民航组织190个成员国提供的货运统计数据也显示2008年增幅变小，就货运吨数而言，相比2007年增速大约为1.1%，达到4190万吨。这一数据相较2007年3.9%的增长率，降幅较大。
　　国际旅客周转量也出现下降，增长率从2007年的7.6%降到了2008年的4.1%，且因各地区而异。欧洲地区占国际周转量的近41%，由于低成本航空公司的出色业绩，增长率达到5.2%。中东地区占国际周转量的8%，增长了8.9%，拉美地区和非洲共占国际周转量的7%，分别增长7.2%和2.1%。亚太地区占国际周转量的27%，但增长几近为零，其中北美地区占国际周转量的17%，增长幅达到5.3%。
　　周转量降幅最大是国内航线，相比2007年6.2%的增长速度，2008年增幅为负1.6%。主要影响来自北美市场，该地区各国国内周转量占世界国内总周转量的近58%，但增速为负3.1%。亚太地区市场国内周转量占世界27%，增速仅为0.1%，欧洲地区国内周转量占世界总量8%，在2008年增长率为负1.1%
　　相比2007年5.8%的座位量增长，2008年增长为3%。这一数字尽管高于1.8%的总周转量，但是后者导致了平均总体（国内和国际）和国际客座利用率从2007年的76.7%下降到2008年的75.7%。
　　旅客周转量结果分析证明经济下滑和国内生产总值（GDP）增速下降对全世界航空运输的负面影响。按购买力平价（Purchasing Power Parity）计算的实际国内生产总值 增长率从2007年的5%急跌至2008年预测的3.6%。这些都影响着世界各地的航空运输，并且对国际航空运输的负面影响大于国内。
　　2008年上半年，航空旅行受到高油价和产品价格的影响，导致了航空旅行费用增加，并且压缩了消费者在诸如休闲旅行等项目上的可自由支配开支。这一趋势在2008年下半年全球金融风暴期间持续放大，不但严重打击了西方发达国家的航空运输业，也打击了亚太地区新兴经济体的航空运输业。尽管中东地区在2008年大部分时间从油价飞涨当中收益匪浅，但是这一下滑趋势在对他们也不例外。
　　中期航空预测
　　航空公司旅客量的增加按照逐年相比较的完成客运公里计算，预计2009年增速将大幅缩减至0.9%，2010年预计增速达到5.1%。平均客座利用率预计也会相应下降，从2007年的76.7%下降到2008年和2009年的76%左右，之后会在2010年恢复到2007年的水平。
　　中期航空运输预测反映了世界经济未来两年的走势，预计2008年和2009年将分别下滑至3.6%和1.8%的增速，2010年反弹至3.4%。上述预测数字由主要经济预测组织--美国环球通视公司（GLOBAL INSIGHT）以购买力平价（Purchasing Power Parity）计算的实际GDP 做出。
　　反弹回高速增长主要取决于世界经济如何快速摆脱金融风暴的影响和金融风暴对经济增长率的最终影响。
　　总体而言，航空运输前景看淡北美地区，看好中东，非洲和拉美地区。
　　中期财务预测
　　在财务方面，国际民航组织成员国的航空公司预计2008年的营运亏损达27亿美元。预计在2009年和2010年重新开始盈利，营运利润分别达到38亿美元和67亿美元。
　　尽管采取了相应措施以平衡由于油价猛涨而产生数以十亿计的额外营运开支，如燃油附加税和运力调整，预计的2008年营运亏损还会发生。
　　最近国际油价跌至每桶50美元以下，这缓解了高油价对航空业的压力。尽管当下的衰退可能会大大降低民航从业者的未来利润空间，但是航空制造业似乎更富韧性。
　　总体上，油价很难预测。根据环球通视公司的最新预测，再考虑到当下金融风暴以及供需状况，预测2009年和2010年的平均油价会低于2008年的平均水平。
　　财务基准——2007年的合并数据
　　作为反映全球经济增长态势的一项指标，按照完成客运公里计算，2007年国际民航组织成员国定期航线旅客总周转量（国内和国际）的合并数据显示相比2006年强劲增长7.1%，按照货运吨数计算增长4.6%。
　　由于这一高速增长，2007年财务数据喜人，营运利润相比2006年的150亿美元，达到了创纪录的200亿美元。营运毛利润率也大幅增加，从2006年的3.2%增加到2007年的3.9%。经过调整非营运项目（主要借款利息），世界上航空公司的净利润，包括附属公司的利润，飙升至145亿美元。与此对应，净利润增速从2006年的1.1%增长到2007年的2.9%。
　　这样亮丽的财务数据归因于好几方面，包括客座利用率的提高，有效的可变成本管理，从而降低了收支平衡点。航空旅行的强劲需求使航空公司提高了运价，由此产生的净收益达10亿美元。尽管周转量增长本身高于5.8%的座位量增长率，周转量增长占2007年营运利润增长的30亿美元。部分货币对美元的汇率差价收益占到剩余2006年营运利润增长50亿美元中的10亿。
　　扣除非航空业务净利润，2007年定期航班承运人航空活动的净利润预计为129亿美元，占营运总收入的2.5%

国航计划投入航班3.58万架次保障2009年春运

近日，国航公布了2009年春运航班安排计划。受全球金融危机影响，2009年春运民航市场与往年有所不同，国航为此对2009年春运航班计划进行了有针对性的调整，将运力重点投放在返乡客流大的城市及热点旅游城市。　　国航在09年春运期间共计划安排航班3.58万架次，同比08年增加20%，提供座位590万个，同比08年增加22%。其中包括计划执行加班、包机共计1788班次，提供座位数26.8万个，同比08年增加32％

调查：瑞安航空的机上餐食价格最贵

2008年12月24日：调查发现，一些廉价航空对航班中一顿最基本餐食的收费，将近一张机票价格的一半。　　2008年10月，Which? Holiday公司对五家廉价航空公司以及其机上五种食品和饮品的收费进行了调查，分别是一块肉三明治，一盘品客薯片，一瓶水，一杯咖啡以及一瓶红酒。结果发现，航空公司的收费有水分，瑞安航空对以上每种产品的收费最为昂贵。这家爱尔兰航空公司对一瓶水收费2.50英镑，一杯咖啡收费2.50英镑，而一小瓶红酒则要价5磅。Bmibaby、易捷航空、Flybe、Monarch航空的同样产品也接受了调查。　　Which? Holiday指出，一块三明治、一小盘薯片加上一小瓶红酒，足以令一张机票价格上涨10磅——往返机票则因此贵了超过20磅。在一些情况下，这些收费甚至达到了一张机票实际价格的一半。　　最物有所值的应属Bmibaby航空公司，其所有产品的普遍价格都是最低的，一瓶水只收80便士，而一杯咖啡只需1.80磅。瑞安航空航班上所有产品与Bmibaby的比较，差价超过了5磅。　　Which? Holiday 编辑Lorna Cowan表示：“如果你的确需要在机场购买食品，那么最好到出发厅的街面零售店去买——甚至应该自己带食品。这样可以为你省钱，尤其当你必须养家糊口的时候

亚航X CEO：未有计划与捷星航空合并

2008年12月24日：亚洲航空（亚航）已声明其没有任何计划与澳洲航空有限公司旗下的廉航捷星航空合并。　　据报道，亚航X的CEO Azran Osman-Rani“对早前报道予以澄清，指出亚航并未与捷星航空开展合并商谈”。　　据闻Azran Osman-Rani表示 ：“我觉得这消息完全是无众生中，我第一次听到这件事。我们只是忙于自己……发展业务的计划。”　　马来西亚的《星报》最近发表报道，援引了一位不愿透露姓名的人士消息称，捷星航空与亚航正在商谈合并，也许涉及到换股，以应对全球航空旅行需求减弱。报道还称，商谈仍处于初期阶段，据悉亚航老总Tony Fernandes和捷星新任CEO Alan Joyce均在深思熟虑。

东航上航未就合并接触 业内:行政撮合并不意外

近日，东航与上航均表示，双方并未就合并进行过任何接触。东航方面有关人士表示，这个事政府层面正在研究考虑。而上航表示，公司层面从未与东航就此有过接触，也从未接到股东和上海国资委对此进行过研究的通知。
　　种种迹象表明，东航与上海的合并尽管并非空穴来风，但短期内有实质性进展的可能也不大。 　　一位不愿意透露姓名的航空界资深人士表示，东航与上航的合并远谈不上瓜熟蒂落。如果行政力量强行撮合，很可能出现“强扭的瓜不甜”的局面。加上双方旗下的核心资产都在上市公司，采取何种形式合并、如何定价、中小股东的态度等技术层面的问题，也需要时间解决。
　　合并传了五六年
　　东航与上航合并的传闻，流行已经长达五、六年之久。但是此番在民航业身陷生死危难的背景下，双方合并的传言，听上去似乎比过去任何时候都更加靠谱。
　　按理说有谱没谱，当事双方最清楚。可偏偏东航与上航又说了不算——政府正在研究考虑它们的“终身大事”。就合并之事双方则根本未曾接触过，目前为止仅限于政府的推动。
　　与东航的主动积极相反，上航则表示除非政府安排否则不大可能主动与东航携手。
　　三大航空集团之一的东航，吞并同城兄弟上航的野心由来已久，早在2002年民航系统第一次大重组的时候，东航就曾提出过合并上航的申请，但由于上航属于上海地方政府，并且当时上航已经进入上市程序，东航的提议未能如愿。
　　上航上市后制定了进入国内民航第一集团的战略计划，对于东航的兼并更加抵制。曾经一度面对东航咄咄逼人的并购言论，上航有关高层反唇相讥说“谁并购谁还是个问题。”
　　去年东航与新加坡航空的战略合作被搅局后，有关东航将合并上航的说法再次兴起。今年10月，东航股份原总经理曹建雄对记者透露了东航三步走的复兴大计：国资委将先注资东航，然后东航合并上航，最后新东航继续引进新加坡航空作为战略投资者。
　　行政撮合不意外
　　上航如今的日子异常难过，为此上海市正准备向其注资。记者从上航内部了解到的信息却是，尽管前路崎岖不平，但上航依然希望走独立发展壮大之路。
　　东航则一直游说政府，在上海建设亚太航空枢纽港的过程中，希望能够与同城兄弟上航并为一家。东航的理由是，一个枢纽航空港，必须有一家市场份额达到50%的航空公司，两家合并便可实现这一目标。
　　正是东航的这一说辞，打动了上航的实际控制人上海市政府，加上2010年上海世博会的因素，需要提高航空服务水平，亦促使上海方面对东航上航的合并认真考虑。
　　从表面上看，基地都在上海的两家航空公司的合并，能够产生协同效应，有利于做大做强。但是由行政力量强行拉郎配的话，这桩“婚姻”的幸福指数到底有多大，则值得怀疑，出现“强扭的瓜不甜”的概率偏大。
　　东航本身也是行政性重组的受害者。2002年民航重组中，东航合并了西北航与云南航，前者的窟窿高达数十亿元，东航至今仍在消化这个大包袱，导致东航多年来失去再融资机会和负债率高企不下。
　　云南航尽管资产优良、航线盈利能力强，但多年来东航在整合云南航过程中也没什么建树。反而在2006年为了保住上海的市场地位而牺牲云南航的做法，引起云南航上下的强烈不满，为今年云南航集体返航事件埋下祸根。
　　上航作为国内首家地方商业航空公司，白手起家且目标高远，但上市之后不断遭遇市场危机和高油价狙击，扩张步伐缓慢。但凭借着管理和服务的优势，在跟东航拼争上海市场过程中，上航并未明显落于下风。
　　“公司没动力跟东航合并，如果是股方或政府推动，就不是我们所能左右的了。”上航有关高管告诉记者，公司至今从未跟东航就合并有过任何探讨和接触。
　　事实上，民航业市场化改革之路至今仍掺杂了太多的行政因素，三大航高层走马灯似的调来换去就说明了问题，这也是我国由民航大国走向民航强国之路上必须解决的问题。
　　所以，东航与上航能否最终走到一起，决定性的力量不在市场，也不在双方高管的意愿，任何出乎市场预料的事情发生也不奇怪。

政府可能再注资逾30亿元 纾解东航资金之渴

刚刚获得政府30亿元注资的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）并没有停止多方融资解困的步伐。24日，东航与交通银行签订银企全面合作协议，交行将为东航提供100亿元授信支持。
　　同时，东航从25日开始停牌，对之前通过向中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）非公开发行向上市公司进行注资的方案进行调整。《第一财经日报》从知情人士处了解到，政府方面将再向东航集团注入超过30亿元的资金，这是东航此次停牌的主要原因。而东航24日开盘半小时即封在涨停。
　　再注资或超30亿
　　根据东航发布的公告，公司母公司东航集团拟对之前公布的上市公司融资方案进行重大调整，本月30日将就协商进展刊登公告并复牌。
　　11月底，东航和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）分别获国家30亿元注资，以补充公司流动资金。这一可降低东航高负债率的注资方案还没有经过股东大会批准，如今就要进行调整，知情人士透露，这与政府方面已原则同意继续对东航集团进行注资有关。
　　目前，资金困难已成为东航面临的最大难题。从1997年上市至今，东航总资产从261.56亿元增长到754.71亿元，飞机数量从上市之时的64架增长到225架，而由于一直没有再融资，负债率也从72.01%增加到了今年三季度的98.49%，已接近资不抵债的边缘。
　　在公布要将东航集团获得的30亿注资注入上市公司当天，东航董秘罗祝平曾告诉记者，如30亿元注资成功东航的负债率将降低3.77个百分点，达94.72%。不过，罗祝平也承认，注资后公司的负债率仍较其他航空公司高，其他国内航企负债率多在80%上下，国际一流航企负债率更是在60%至70%的平均水平。
　　今年下半年以来，航空业整体面临需求不景气，也使本来就业绩欠佳的东航雪上加霜。今年三季度，东航就录得23.3亿元的亏损。众多分析师也认为，获得注资后的东航依然无法摆脱今年的继续亏损，而由于与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）等其他国有航空公司相比，东航资本金规模本身就较小，因此资不抵债风险犹存。
　　在东航集团获30亿元注资后，时任东航集团总裁的李丰华曾向政府递交了一份希望继续注资的申请，最终也获得了批准。知情人士透露，新的注资将分阶段划拨，此次东航停牌正是因为将获一笔新的注资，数额甚至超过30亿元。
　　不过据记者了解，此次政府并不会对另外两家国有航空集团中航集团和南航集团进一步注资。
　　多方支持
　　除政府注资，急于缓解资金之渴的东航还获得更多渠道支持。24日东航与交通银行达成的协议就称，将东航贷款余额19亿元人民币增加授信额度至100亿元，为东航在机队建设、航材采购、飞机预付款等方面提供便捷的融资渠道。
　　虽然增加银行贷款并不能直接降低东航的负债率，但东航也表示，交通银行此次贷款授信额度的增加，将有利于缓解东航运营资金状况。其他航空公司内部高层更是指出，在目前金融危机的形势下，能获得银行贷款本来就不易，而能获得如此高额度的银行贷款授信，也体现了背后政府方面的推动。
　　多年来一直在上海地区竞争的东航和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的重组目前也在政府层面继续推进。有媒体称，政府已对东航和上航的整合作出积极表态，或许意味着这桩传言多时的合并案已是箭在弦上。而24日记者从东航和上航多位管理层人士处了解到，目前双方重组仍在国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）层面讨论方案，至今还没有拿到公司层面来讨论。不过，重组方案原则上会采取换股形式，同时中央政府和上海市政府方面也会对东航和上航进一步注资。
　　“相信有中央的关心、上海市的支持及银行方面的鼎力帮助，东航在不久的将来会重振雄风。”刚上任东航集团总裁12天的中国南方航空集团公司（China Southern Airlines Group Corporation，简称“南航集团”）原总裁刘绍勇对记者说。刚刚获得政府30亿元注资的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）并没有停止多方融资解困的步伐。24日，东航与交通银行签订银企全面合作协议，交行将为东航提供100亿元授信支持。
　　同时，东航从25日开始停牌，对之前通过向中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）非公开发行向上市公司进行注资的方案进行调整。《第一财经日报》从知情人士处了解到，政府方面将再向东航集团注入超过30亿元的资金，这是东航此次停牌的主要原因。而东航24日开盘半小时即封在涨停。
　　再注资或超30亿
　　根据东航发布的公告，公司母公司东航集团拟对之前公布的上市公司融资方案进行重大调整，本月30日将就协商进展刊登公告并复牌。
　　11月底，东航和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）分别获国家30亿元注资，以补充公司流动资金。这一可降低东航高负债率的注资方案还没有经过股东大会批准，如今就要进行调整，知情人士透露，这与政府方面已原则同意继续对东航集团进行注资有关。
　　目前，资金困难已成为东航面临的最大难题。从1997年上市至今，东航总资产从261.56亿元增长到754.71亿元，飞机数量从上市之时的64架增长到225架，而由于一直没有再融资，负债率也从72.01%增加到了今年三季度的98.49%，已接近资不抵债的边缘。
　　在公布要将东航集团获得的30亿注资注入上市公司当天，东航董秘罗祝平曾告诉记者，如30亿元注资成功东航的负债率将降低3.77个百分点，达94.72%。不过，罗祝平也承认，注资后公司的负债率仍较其他航空公司高，其他国内航企负债率多在80%上下，国际一流航企负债率更是在60%至70%的平均水平。
　　今年下半年以来，航空业整体面临需求不景气，也使本来就业绩欠佳的东航雪上加霜。今年三季度，东航就录得23.3亿元的亏损。众多分析师也认为，获得注资后的东航依然无法摆脱今年的继续亏损，而由于与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）等其他国有航空公司相比，东航资本金规模本身就较小，因此资不抵债风险犹存。
　　在东航集团获30亿元注资后，时任东航集团总裁的李丰华曾向政府递交了一份希望继续注资的申请，最终也获得了批准。知情人士透露，新的注资将分阶段划拨，此次东航停牌正是因为将获一笔新的注资，数额甚至超过30亿元。
　　不过据记者了解，此次政府并不会对另外两家国有航空集团中航集团和南航集团进一步注资。
　　多方支持
　　除政府注资，急于缓解资金之渴的东航还获得更多渠道支持。24日东航与交通银行达成的协议就称，将东航贷款余额19亿元人民币增加授信额度至100亿元，为东航在机队建设、航材采购、飞机预付款等方面提供便捷的融资渠道。
　　虽然增加银行贷款并不能直接降低东航的负债率，但东航也表示，交通银行此次贷款授信额度的增加，将有利于缓解东航运营资金状况。其他航空公司内部高层更是指出，在目前金融危机的形势下，能获得银行贷款本来就不易，而能获得如此高额度的银行贷款授信，也体现了背后政府方面的推动。
　　多年来一直在上海地区竞争的东航和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的重组目前也在政府层面继续推进。有媒体称，政府已对东航和上航的整合作出积极表态，或许意味着这桩传言多时的合并案已是箭在弦上。而24日记者从东航和上航多位管理层人士处了解到，目前双方重组仍在国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）层面讨论方案，至今还没有拿到公司层面来讨论。不过，重组方案原则上会采取换股形式，同时中央政府和上海市政府方面也会对东航和上航进一步注资。
　　“相信有中央的关心、上海市的支持及银行方面的鼎力帮助，东航在不久的将来会重振雄风。”刚上任东航集团总裁12天的中国南方航空集团公司（China Southern Airlines Group Corporation，简称“南航集团”）原总裁刘绍勇对记者说。

澳大利亚维珍蓝航空公司大幅削减燃油附加费

　随着燃油价格的大幅下调，廉价航空公司维珍蓝航空公司（Virgin Blue Airlines Pty Ltd）将取消其国内航班机票的燃油附加费，并削减由太平洋蓝航空公司（Pacific Blue）运营的Trans-Tasman与太平洋岛屿航线的燃油附加费。
　　维珍蓝航空公司表示，从12月31日起将彻底取消国内航班燃油附加费，原来为单程19澳元。同时，从12月31日起，太平洋蓝、波利尼西亚蓝航空公司（Polynesian Blue）运营的国际航班的燃油附加费也将从单程的35澳元降低至25澳元（减少10澳元）。
　　这是过去几个月以来维珍蓝航空公司第二次下调国际航线燃油附加费。
　　维珍蓝航空公司首席执行官巴瑞特·戈德弗雷（Brett Godfrey）表示该计划是对公司“促进航空业公平竞争”决心的再次肯定。
　　巴瑞特·戈德弗雷表示：“我们征收的燃油附加费是根据现有的平均价格浮动的，而不是按照原油的现货价格调整的。既然国际油价已经下调，那么我们理应将这些多出金额归还给我们的乘客。”

波音将为美西南航空进行B737飞机驾驶舱升级

波音公司(Boeing Co.)已被最富效率的航空公司——美国西南航空公司(Southwest Airlines，简称“西南航空”)选为该公司波音737-300向波音737-700驾驶舱升级的主要集成商。波音将承担包括设计、安装、整合来自多个供应商的新软件和硬件，为波音737-300增加先进的基于性能的导航功能，并进行飞行测试和认证。
　　西南航空是引领航空公司效率的业界领袖。该公司还致力于在整个机队推行所需导航性能(RNP)运营，所需导航性能是利用全球定位系统的指引、保证飞机在较狭窄的空域走廊运营的导航技术。所需导航性能的增强有助于航空公司减少油耗、提高安全和情境意识、减小飞机排放和噪声，从而提高效率、降低成本

Aeroflot Sees Record 2009 Profits

Russia's flag carrier Aeroflot said on Thursday it hoped to boost profit to about 9.3 billion roubles (USD$328.3 million) in 2009, more than in any other year, despite expectations of weaker demand for air travel.
The company said in a statement it hoped to meet the profit target by replacing fuel guzzling jets with fuel efficient airliners and reducing administrative staff.
Aeroflot officials had earlier forecast a 10 to 20 percent drop in Russian traffic volumes next year as corporate clients cut back the number of business trips during the financial crisis.
It had also said net profit for 2008 would come in at around USD$85 million, compared with nearly USD$313 million last year, which has so far been its record year in terms of earnings. The fall is due to higher fuel costs and weaker demand for travel.
In the statement on Thursday, Aeroflot said that despite the planned administrative personnel cuts, the overall staff numbers would grow 5.6 percent after it launches a new international terminal at Moscow's Sheremetyevo Airport and puts new planes into operation.

机场协会：四川省机场“松绑”鹰联值得赞赏

中国民用机场协会（China Civil Airport Association）与各会员单位一直密切关注四川省机场集团公司就欠费问题对鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）采取的制裁措施。据悉，本月19日，该问题出现了令人欣慰的转机，在航空公司表达了最大诚意的同时，机场方面为了顾全大局也作出重大让步，使问题正在向圆满解决的方向发展。这足以证明，在当前形式下，机场始终将公众的利益放在首位，以“促和谐、渡难关”为根本目标，为行业的和谐发展作出了应有贡献。
　　机场协会赞赏四川省机场集团公司的做法，同时真诚希望国内更多航空公司就新收费协议签署等问题示以最大的诚意，以更加积极的态度同机场一起“共渡难关、共促和谐”。

波音将为美西南航空进行B737飞机驾驶舱升级

波音公司(Boeing Co.)已被最富效率的航空公司——美国西南航空公司(Southwest Airlines，简称“西南航空”)选为该公司波音737-300向波音737-700驾驶舱升级的主要集成商。波音将承担包括设计、安装、整合来自多个供应商的新软件和硬件，为波音737-300增加先进的基于性能的导航功能，并进行飞行测试和认证。
　　西南航空是引领航空公司效率的业界领袖。该公司还致力于在整个机队推行所需导航性能(RNP)运营，所需导航性能是利用全球定位系统的指引、保证飞机在较狭窄的空域走廊运营的导航技术。所需导航性能的增强有助于航空公司减少油耗、提高安全和情境意识、减小飞机排放和噪声，从而提高效率、降低成本

各航空公司预分春运蛋糕 春节机票已难觅折扣价

航空公司苦等多时的市场转暖终于在明年春节期间到来。记者日前了解到，虽然距离明年春节还有一个多月，但明年春节前后的机票已经基本没有折扣，部分时段、部分线路的机票甚至已经出现一票难求的紧张情况。 面对难得的火爆市场，而正在“过冬”的航空公司开始计划调配运力，在春运中分得更大的利润。
　　春运，意外地令中国成为了全球民航冬季中的唯一“热土”。
　　圣诞、元旦旺季泡汤
　　此前，国内主要航空公司都将希望寄托在传统的圣诞和元旦两大出行高峰上，但实际情况却与预期大相径庭。记者在查询中了解到，虽然距离圣诞节只有2天，但国内各条航线的机票依然保持超低折扣的“白菜价”。例如明天上海飞往青岛的航班，740元的原价机票已经普遍跌到了3折220元；而上海到武汉的票价也普遍只有对折410元；上海到重庆的同样只有半价750元。港龙航空公司的相关负责人告诉记者，受经济危机影响，不少公司缩减了年底的出差或出游的预算，而不少旅客也取消了假期出游的计划，因此传统的圣诞、元旦出行高峰在今年基本“泡汤”。
　　春运票价“大逆转”
　　不过和圣诞、元旦的冷落相比，明年春节期间的巨量需求得以维持，这也将民航市场和机票价格重新推高，据不完全统计，即便现在订票，部分时间段的部分航线，已经很难再买到折扣机票。这出乎了不少旅客的意料，但却让航空公司大大松了口气。
　　记者通过携程、游易等机票预定网站查询了解到，同样是上海至青岛的航线，1月18日也就是圣诞节后的23天，该航线的平均折扣已经达到9折，最低票价也涨到了8.5折630元；而上海至重庆、武汉等方向的机票，更是在1月18日以后，就再也找不到任何折扣票。
　　中国春运成唯一热土
　　事实上，难得的火爆市场也令“冬歇期”中的航空公司“怦然心动”。本地一家航空公司的相关负责人告诉记者，目前已经开始准备调配运力，以准备春运期间可能出现的“供不应求”的局面。
　　港龙航空公司的相关负责人表示，市场需求是民航“冬季”中最难得的，因此各航空公司都会在“冬季”调配运力，把运力放到市场更火热

尼日利亚威胁将要取消英航伦敦至拉各斯航班

据加纳《每日写真报》12月23日援引BBC的报道，尼日利亚新任航空部长巴巴图德警告英国航空公司（British Airways，以下简称“英航”）称，如果该公司从伦敦飞往尼经济首都拉各斯的航班仍然在当地时间下午6点以后到达，尼政府将要求该公司从周五起停飞该航线的航班。尼航空部新闻发言人表示，为了旅客的舒适和安全，所有飞往拉各斯的国际航班都要在下午6点之前抵达。英航方面未做回应。
　　该报道称，如果拥堵情况严重，从国际机场到拉各斯市的金融中心——维多利亚岛要用4个小时，而且这一路武装抢劫很常见，尤其是在夜间。拉各斯希望改变其犯罪猖獗的城市形象。

北欧航空主动要求购买爱沙尼亚航空公司股份

瑞典《工业日报》12月23日报道：北欧航空公司（Scandinavian Airlines，又称“SAS”）主动要求购买爱沙尼亚政府持有的34%的爱沙尼亚航空公司（Estonian Air）的股份。北欧航空公司已经持有爱沙尼亚航空公司49%的股份。爱沙尼亚航空目前正经受财务危机

大韩航空发布新年中国战略 航线将覆盖中西部

日前，大韩航空公司在北京发布了2009年中国战略，并回顾了其2008年在中国所取得的发展。　　截止2008年第三季度，大韩航空营业收入较2007年增加了16.4%，货运营业收入增长25.4%。中国市场已经成为大韩航空最重要的海外市场。 2009年是大韩航空进入中国的第15年，明年大韩航空将继续推进其在中国市场的本土化战略，争取实现2010年在中国30个以上的城市建立航线、特别是把航线覆盖到中国西部的既定目标。　　与此同时，大韩航空将积极开拓网络营销市场，通过丰富多样的网络促销活动，提高网上销售所占的比重。

打破垄断比给民营航空注资更加重要

　23日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）旗下的两家公司获得天津市政府通过保税区投资有限公司注入的5亿资金，成为首家获得政府注资的民营航空公司。（12月24日《京华时报》）
　　前些日子，国家向中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）两大国有集团分别注资30亿元，引起社会舆论普遍质疑。如今，天津市政府舍弃“爱国不爱民”的偏见，向海航注资数亿资金，从而使该公司成为全国首家获得政府资助的民营航空公司。
　　毋庸置疑，政府向民营航空公司注资，一方面能给民营企业树立战胜行业不景气的信心。今年是国内航空业最不景气的年份，从冰冻灾害、到特大地震再到百年难遇的金融风暴，整体亏损成为航空业的年度关键词。在这个节点，政府给民营航空公司注资，注入的不仅仅是带着“国家体温”的巨额资金，而且也注入了战胜经济阴霾的信心和勇气。
　　另一方面也体现了市场起点的公平与公正。就目前而言，亏损的并非只是国有航空，实际上，民营航空所面临的问题比国有航空更糟糕。譬如，鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）欠费被机场扫地出门、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）因亏损使内部矛盾激化导致停飞，这些事件的接连发生，我们可以想象民营航空的困境有多大。面对航空公司的竞争主体，天津市政府兼顾民企，从而充分保证了市场起点的公平与正义。 但是，打破我国航空业的高度管制与高度垄断的市场，比起政府简单地注资更为紧迫，所释放出来的能量也将更为丰富多彩。
　　首先，会增进公众的整体出行福利。在国内，由于航空领域高度垄断，使得民营航空公司生存变得日益艰辛。而国际经验表明，航空业只有在实现充分竞争之后，民众的出行福利才会达到最大化。比如，1978年美国国会通过了《航空业取消管制法》，允许航空公司自由进入和退出所有国内航线。其结果是，20世纪80年代，美国航空业为消费者节约了1000亿美元的票价，使得上百万原本无力支付飞机票价的美国人能乘坐飞机，每年给社会带来200亿美元的净收益。
　　其次，能矫正国有航空在成本支出上与民争利。事实上，国有航空的亏损，很大程度上是由于管理成本高昂造成的。倘若彻底打破航空垄断，就会倒逼国有航空像民营航空那样，斤斤计较成本，提高服务水平。成本的下降和服务质量的上升，不仅能终结航空公司在成本支出上与民争利的现象，也能使消费者能够享受更高性价比的航空服务。
　　更为重要的是，倘若进一步拓展延伸分析，打破行政垄断，也有利于增加就业岗位。在我国的市场上，具有巨大赢利机会的，不仅包括航空领域，也包括电力、石化、通信和烟草等行业。可是，这些令民间资本朝思暮想的领域，却因门槛太高而让民营企业无法实质性进入。如果打破这些行业的行政性垄断，不仅能发挥民营资本的能量，担当保增长的重任，也会带来大量的就业机会。
　　人力资源和社会保障部就业促进司司长于法鸣23日表示，明年将有2400万劳动力需要安排就业，形势将十分严峻。面对2400万就业盘子的重压，我们不妨趁机打破电力、石化、通信、烟草和民航等行业的行政垄断，让民营资本扑面而来，从而减轻社会就业压力

荷航被世界自然基金会评为“最好”航空公司

金融危机席卷并不意味着航空公司会放弃“绿色飞行”。记者从荷兰皇家航空公司了解到，荷航制定了一项气候保护战略，并已经和世界野生动物基金签订了一项协议，对于因公司航空运输业务方面的增长而造成的二氧化碳排放量增多，荷航将正式承担义务，为此做出补偿。并承诺，荷航将在2012年前减少3%的二氧化碳排放量，2020年前减少17%。　　鉴于荷航在减少二氧化碳排放方面做出的努力，世界自然基金会称其为“最好的”航空公司。

专访国航董事长孔栋：做强、做优

　孔栋，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）总经理、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长，一位极少直面媒体的航空人。自2008年1月2日出任国航代董事长以来，他专心于集团第三次结构调整，“我们提出要把中航集团打造成为具有世界竞争力的航空产业集团。”他向记者表明了中航集团的战略目标。
　　低调背后，也许是2008年的压力使然。自他执掌国航起，全球经济步入衰退，商务活动的减少导致航班上座率下滑；国际油价剧烈震荡，其间油价高企导致企业成本剧增，而油价雪崩则令中国三大国有航空公司的出现严重亏损；欧美航空公司纷纷抢夺中国为代表的新兴市场，也令国航的国际业务遭遇更大挑战。
　　2008年末，中国民航业再次陷入了整体亏损的境地。但由此引发的行业整合，暗流涌动。
　　在专访中，孔栋没有直接回答记者对上述行业敏感问题的追问，保持着他一贯的低调冷静。同时，他逻辑清晰地向记者回顾了中航集团自2002年以来的结构调整、重组整合的历程，独家披露了2006年与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）等五家上市公司资本运作“星辰项目”的背后故事。
　　从2002年底到2007年底，中航集团主营业务收入从261亿元增加到504亿元，利润总额从2.85亿元增加到55.8亿元（占国内航空公司利润总额的59.2%），净资产从81亿元增加到381亿元（含少数股东权益），资产负债率由84.1%降低到62.5%。自2002年重组至今，在三大航空央企中，国航首先实现主业一体化，首次用资本平台整合与国际航空公司合作，2004-2007年连续四年被国资委评为A级企业。
　　如何令国航从2002年的高负债率到如今的脱困、盈利？如何对多家航空公司进行重组后的一体化整合？如何看待中国航空公司与海外公司的背后的政府推手？其实，孔栋在本次访谈中透露的信息，对当下的中国航空业依旧颇有意义。
　　结构调整
　　《21世纪》：这几年，全球航空运输市场不振、成本高攀，对各主要航空公司冲击很大。而中航经营表现却交了一份“合格答卷”，这是如何做到的？
　　孔栋：在企业管控方面，集团坚持精干主业、突出主业、做优做强主业，同时要求各辅业公司“辅业之中找主业”，集中收缩“战线”，突出专业化经营。
　　中航集团是航空运输综合企业集团，前几年我们举全中航集团之力支持国航发展，现在回过头看，这种发展思路是正确的。若国航未完全做强做优，忙于发展辅业，中航的风险就大了。
　　具体来说，我们加快了调整企业结构，推动资本向航空运输业、向有竞争力的产业、向优质企业集中，努力化解产业结构风险，提升了集团核心竞争力。成立之初，集团三级以上企业134家，通过资产处置、整合，辅业改制分流等措施，2007年底集团三级以上企业数量减少到108家。目前除一家辅业公司外，各直属公司都已进入盈利区间，87%的资产已纳入了现代企业制度下的运营轨道。
　　《21世纪》：可以看出来，调整结构是你们走上盈利之路的关键词。能不能具体谈谈，重组至今中航结构优化的具体路径？
　　孔栋：2002年，我们精干主业、构建辅业，先后将44个企业划入国航，73个企业划入各辅业单元，实现了第一次结构调整。
　　2004年，中航集团为支持国航改制上市，剥离了与主业无关或相关性较小的辅业企业，完成了第二次结构调整。
　　相关多元化是企业成长的成熟道路，我们以中国航空（集团）有限公司为平台，积极构筑航空高相关产业，已初步构建了航空配餐、航空货站与航空物流、机场管理与地面服务等三大业务单元。同时，配套以投融资平台和发展平台，我们已初步完成了中国航空（集团）有限公司与资产管理公司的整合，努力打造又一支柱产业，以提高中航整体盈利能力和抗风险能力。这是正在进行的第三次结构调整的序幕。
　　重组启示
　　《21世纪》：2002年10月11日，以原国航为主体，联合原中航总、西南航组建了中国航空集团公司，当时三家公司都曾经营困难。你们运用了哪些整合手段后，提高了整体盈利能力？率先在国内实现一体化？
　　孔栋：重组前，原国航是中国民航最大的航空运输企业，但大而不强，总资产364亿元，负债341亿元，资产负债率94%，连续三年亏损。原西南航总资产126亿元，负债122亿元，资产负债率为97%，几乎资不抵债。原中航总是国家为保证香港顺利回归设立的中国民航港澳窗口企业，总资产83亿元，负债33亿元，资产负债率为40%，但因没有纵深的国内航空市场，当时难有大作为。刚成立的中航集团，经营也很严峻。2002年底，集团资产总额611亿元，负债总额514亿元，净资产81亿元，综合资产负债率84%，其中航空运输主业负债率近100%。
　　为提高整体盈利能力，我们最初提“做大”、“做强”、“做优”，后来不提“做大”了，只强调“做强”、“做优”。国航则坚持以盈利能力建设为核心，走内涵式发展道路。
　　我们建立了科学的考核评价体系。突出收益率指标，反映投入产出效果；既看年度盈利数量，更评价盈利能力。我们把考核结果与人员任期责任、奖惩、任免挂钩，引导企业谋划长远经营战略。还突出“降本增效”，效果比较显着。
　　而中航集团单一国有股权的资产结构，便于迅速推进一体化进程。新国航以机队和市场整合为一体化突破口，率先成为民航企业重组后完成实质性一体化的公司。
　　《21世纪》：2006年6月，国航、香港国泰航等五家上市公司联合进行了“星辰项目”，被称为当年“亚洲最复杂也最成功的资本运作”。现在你回顾这段历程，其中经验对中国民航业未来的重组，有怎样的借鉴？
　　孔栋：“星辰项目”源于香港前特首董建华向中央政府提出的振兴香港经济、稳定香港社会的“八条”建议，建议明确表示希望国泰与港龙联合，以增强香港本地航空公司竞争力。为此，当时国泰及其主要控股股东太古公司、中信泰富主动与中航接触，提出整合国泰和港龙股权。
　　我们在认真研究提议后，认为理顺港龙航股权关系，促进国航、国泰航全面合作，对于提高国航市场影响力，增强北京和香港航空枢纽港竞争力，推进中国民航业健康发展，具有战略意义。在中央政府积极支持和指导下，最终达成了股权交易、投融资和业务合作三个方案在内的“星辰项目”。
　　现在看，项目的合作效益突显。从国家的长远利益看，国泰航空与港龙股权整合后，在香港市场份额超过50%，更好地维护了香港航空枢纽地位，巩固和强化了香港作为国际航运中心的地位。国航、国泰航战略合作，优化了内地和香港航空资源的战略布局，加强了北京和香港枢纽的互补与联合，提高大中华地区航空枢纽的竞争力，减少首尔、东京等机场对京、沪枢纽的市场分流，提高了中国民航业整体竞争力。
　　战略定位
　　《21世纪》：你觉得在下一步发展中，面临哪些问题？你们的战略定位又是什么？
　　孔栋：我们面临的主要问题是，国航这条“腿”长，其他辅业公司“腿”较短。伴随世界航空运输业的发展，产业链逐渐变长，开始出现产业边界相对清晰、专业化的分工趋势。为此，我们提出要把中航打造成为具有世界竞争力的航空产业集团。
　　我们的目标是要着力构建相关多元化的产业体系，形成围绕航空客运向上下游业务延伸的业务链和产业群。其中，业务链龙头是航空客运，相关业务链条是航空货运、飞机维修、航空快递、航空货站、航空配餐、航空传媒、旅游酒店、工程建设、金融服务等。
　　具体到我们自身而言，产业群的核心层企业是国航及其控股的国货航、国航工程技术分公司与北京飞机维修工程有限公司，紧密层是在港全资子公司中国航空（集团）有限公司和六家辅业公司。
　　《21世纪》：面对全球“开放天空”的趋势和“具有国际竞争力”的定位，都决定了你们要实施枢纽网络战略吧？准备如何建设呢？
　　孔栋：从1990年代后期开始，我国政府推行对内“放松管制”、对外“开放天空”的航空运输市场政策，对国内外竞争格局产生了深刻影响。
　　集团组建前，国航主要以经营国际航线客货运输业务为主，国际、国内运力比约为70∶30。国航这种不合理的市场结构，曾一度导致经营困难。我们及时调整，实行“国内外并举”战略，通过努力，现在国航国内、国际（含地区）航线运力投入趋于均衡，有效分散了风险。
　　近几年来，我们重点建设国航北京枢纽，稳步推进枢纽网络发展，不断提升中转服务能力，目前北京市场份额约为45%，建成了4个明显航班波。2007年又启动了成都区域枢纽和上海国际门户枢纽战略，在国内确立了优势地位。
　　2007年12月，国航加入星空联盟，融入了占全球航空市场约30%的最大航空联盟，不仅推进了内部管理的国际化水平，也使国航向大型枢纽网络型公司迈进。2008年1-8月，联盟伙伴累计为国航贡献收入5.96亿元，完成全年10个亿指标的60%，同比增长40%

鹰联：与四川机场集团暂时言和

　一度因拖欠机场费用问题而“剑拔弩张”的四川省机场集团有限公司（下称“四川机场集团”）与鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，下称“鹰联航空”）终于在最关键时刻“握手言和”。12月24日，《财经》记者确认，四川机场集团已接受鹰联航空每月不少于150万元的分期还款计划，并解除了对鹰联航空的系列制裁措施。
　　2008年11月末，四川机场集团宣布将从12月1日起，对鹰联航空实施“五步走”的制裁措施。此举的背景是：从2007年3月至2008年10月31日前后二十个月里，鹰联航空共拖欠其起降服务费和地面服务代理费等费用总额3045万元，给四川机场集团造成了巨大的经济损失，严重影响了其正常经营。
　　这五项的制裁措施是：一是从12月1日起，停止对鹰联航空提供VIP休息室服务和头等舱休息室服务；二是从12月10日起，停止对鹰联航空提供登机桥设备服务；三是从12月20日起，停止对鹰联航空提供值机代理及相关服务；四是从2009年1月1日起，中止向鹰联航空提供办公室租赁业务；五是如鹰联航空继续拒绝履行付款职责，四川机场集团将启动诉讼程序，通过法律途径追究其违约责任及由此带来的一切损失。
　　四川机场集团这一举动被认为是国内机场与航空公司间第一次撕破脸式的“公开过招”，迅即在业内掀起波澜。
　　12月1日，四川机场集团“如期”停止对鹰联航空提供VIP休息室服务和头等舱休息室服务。
　　鹰联航空财务总监、董秘孙志军在接受《财经》记者采访时表示，他们在当日下午，“在资金非常困难的情况下”，紧急拼凑了100万元打到四川机场集团的账上，希望其能够给予缓冲时间。孙志军还承认，包括欠各机场费用、银行信用贷款等，鹰联航空目前的负债率已超过90%，接近破产边缘。
　　然而，四川机场集团的态度并未就此缓和，仍坚持反制措施按原计划实施。当时该集团办公室副主任余吟波向《财经》记者表示，100万元的还款不到其欠款的4%，远远不够，至少需要提高还款的比例。
　　12月10日，四川机场集团又实施对鹰联制裁的第二步——停止对鹰联航空提供登机桥设备服务。
　　不过孙志军告诉《财经》记者，停止提供登机桥服务对鹰联航空的实际影响不算大，“因为我们的飞机平常都停得远，很多要靠摆渡车来往。”但接下来的第三步、第四步制裁，对鹰联航空这家以成都为基地的航空公司打击将会是致命的。
　　为此，鹰联航空在12月11日，向四川机场集团发出新的还款计划书，承诺从2009年1月起，每个月出资150万元以清偿旧债；每个月新的费用将按时结清，保证不再产生新的费用；同时，如果鹰联航空的增资扩股和重组工作完成，将提前归还旧债。12月15日，鹰联航空又筹措归还了大概30万元，用于支付VIP和头等舱的休息室服务费。
　　与此同时，鹰联航空的自救也在紧急进行。《财经》记者获悉，鹰联航空各方股东曾初步商议出股东增资、股权融资、银行贷款和自身改善经营以提高造血功能等多个对策。目前最可行的第一步是股东增资，即在2008年12月之内，各股东同比例增资，总增资额不少于1亿元。
　　12月19日上午，四川机场集团第三步制裁措施将实施的前一天。鹰联航空在成都召开股东会，再次认可了股东同比例增资不少于1亿元的方案，并商议第二步将紧锣密鼓进行融资和引入新股东的方案。倘若方案实施顺利，2008年年内有望完成引资。
　　作为鹰联航空股东方之一的四川航空集团公司总裁蓝新国曾告诉《财经》记者，2008年9月曾有投资者愿意以2亿元资本入股鹰联航空，并占50%的股份，但最终因无法接受原有股东“非常苛刻”的条件而作罢。不过蓝新国不愿透露准备入股者究系何方神圣。
　　孙志军表示，当时鹰联航空没有吸收这个潜在的股东，“非常可惜”。至于这个潜在股东的身份，孙只说，是一家“非常有实力”的公司。至于新的股东会不会就是这个“前度刘郎”，孙志军的回答也比较模糊，“不完全是”。
　　全部五架飞机皆为租赁，几乎没有固定资产的鹰联航空将如何获得贷款呢？孙志军表示将通过股权质押和委托贷款两种方式。他同时承认，如果鹰联航空仅仅只增资1亿元，对未来的经营和发展仍然不够；鹰联航空的目标是增资扩股到4亿元，这才可以对所有问题予以“一揽子”解决。
　　12月19日，鹰联航空再度与四川机场集团紧急磋商，双方最终达成协议：一，鹰联航空于19日下午再向机场集团付现金150万元作为前期债务的还款；二，2009年上半年每月支付150万元，下半年每月支付150万以上的款额，自2007年3月至今的3000余万旧债，2009年底全部偿清；三，鹰联航空对机场提供服务的航班采取当日逐个结清的方式开展营运，杜绝欠下新债；四，机场集团撤消原定于12月20日停止为鹰联航空提供值机及相关服务的决定。
　　12月24日，四川机场集团办公室向《财经》记者确认，原定于12月20日对鹰联航空的第三步制裁并没有实施，鹰联航空的VIP、头等舱休息室服务和登机桥服务也都恢复正常了。
　　至此，双方暂时握手言和。

东航与交通银行签署一百亿授信额度合作协议

2008年12月24日下午，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与交通银行股份有限公司签署100亿元人民币授信额度的全面银企合作协议，中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理刘绍勇、交通银行总行董事长胡怀邦出席签约仪式并致辞，东航总经理马须伦、交通银行总行副行长王滨分别代表双方签署合作协议。
　　东航与交通银行的合作始于1999年，双方一直保持着金融合作关系，经过10年的合作，业务量不断扩大，主要包括本外币中短期流动贷款、飞机融资项目贷款、买方付息商票贴现、日常结售汇、国际结算及电子银行等业务

加拿大航空与通用电气资本公司缔结融资担保协议

加拿大航空公司 (Air Canada) 宣布，该公司已经与通用电气资本公司 (General Electric Capital Corporation) 及其附属公司缔结了一系列融资担保协议，将向该航空公司提供最高价值达1.95亿美元（约2.38亿加元）的资助。
　　根据这些协议，作为一项两阶段贷款协议的第一阶段，12月25日已融资了8000万美元（约9800万加元）。这项两阶段贷款协议将为加拿大航空公司提供1.55亿美元（约1.90亿加元）。这笔贷款2014年到期。该担保贷款的第二阶段预计将于2009年1月底前结束并提供资金。该贷款协议的第二阶段融资以及第一阶段融资的保留部分都取决于某些条件的达成，其中包括与通用电气资本公司旗下部门 GE Commercial Aviation Services (GECAS) 缔结一项出售和反租一架波音 777-300ER 飞机的协议。
　　一旦达成，这项租期12年的出售和反租协议将为加拿大航空公司至少提供4000万美元（约4800万加元）的额外融资。
　　根据所有协议提供的充分融资将为加拿大航空公司带来约1.95亿美元（约2.38亿加元）资金。

“三节”到来 国内航线机票呈全面上涨趋势

从今天（25日）开始，国内航线的燃油附加费将实行新的标准。记者昨天（24日）下午从北京游易航空旅行网了解到，从25日起新标准执行后，国内燃油附加费将大幅下降，但由于圣诞、元旦、春节“三节”的到来，国内航线机票已经出现了全面上涨的趋势。 　　游易网的统计数据显示，在12月25日前北京出港的机票多为2、3折，而在25日后票价有所上升。以北京-杭州航线为例，北京-杭州航线为1200公里，属于800公里以上的航线，12月15日北京-杭州航线的机票价格为2折230元，而12月26日北京-杭州的票价为4.5折520元，高出一倍。　　游易网副总裁王一力表示，受到国际油价和国内航空市场发展的影响，本次燃油附加费调整幅度是很大的，对旅客是很大的实惠，但是由于25日起才执行新标准，因此很多原本打算最近出行的市民也选择在25日后再购票。大量的客人集中在25日之后出行，又赶上圣诞、元旦、春节的到来，预计25日后到春节前国内机票价格不会有很大的回落。

泰航：2009年收益目标无法实现

2008年12月24日：本周泰国航空公司（泰航）宣布，其没有能力实现早前制定的2009年收入目标，预计收益将会比预测数值下降3%至5%。　　泰航补充道，2008年的总收入也会减少，同比将下降一成。　　泰航在周一的一次新闻发布会上称，本年的客座率预计为70%，也不能达到目标，比早前预期低了3%。　　因此，泰航将进行更大范围的网络调整，调整其长途航班网络是当务之急，而南非和新西兰的航线也可能属于需要调整的范围。　　“全球范围的经济衰退以及最近泰国两个机场关闭，迫使泰航调整了明年的商务和市场计划，”泰航商务执行副总裁Pandit Chanaphai表示。　　“我们不得不调整收益目标，因为我们相信全球经济衰退无疑将对公司造成影响。”　　最终决定要到下一次董事会召开后才能达成，但曼谷-约翰内斯堡的航线可能将会取消，而曼谷-奥克兰的航线将被调整。　　泰航希望压缩运力将使得其2009年的客座率平均达到74%。　　2008年，泰航已经取消了前往纽约的直航，而目前前往洛杉矶的航班也是经停东京。　　在示威者包围曼谷两个主要机场期间，泰航表示其预计在旅游旺季每日损失的收入大约为5亿泰铢

China Eastern Says Aid Plan To Be Adjusted

China Eastern Airlines said on Thursday a share placement plan involving its parent firm, part of a CNY3 billion yuan (USD$439 million) government aid package, will be significantly adjusted and its domestic A shares will be suspended from trade in Shanghai until December 30.
The share placement was in exchange for cash injections that the group had received from the government as Chinese airlines grapple with a slowing economy.
China Eastern, one of the mainland's three major air carriers, said in a statement to the Shanghai Stock Exchange that China Eastern Air Holding Company intended to make material adjustments to a plan to subscribe to A shares in China Eastern but gave no further details.
China Eastern announced on Wednesday that it had received a CNY10 billion credit facility from Bank of Communications to help ease operational difficulties, as China's airlines confront a slowing economy.
Speculation has also intensified about a merger of China Eastern and Shanghai Airlines, with the official Shanghai Securities News reporting on Wednesday, citing unnamed sources, that a merger was expected to proceed soon, most likely after Shanghai Airlines received an injection of government aid.

Air Canada Bolsters Cash With USD$195 Mln Financing

Air Canada said on Wednesday it has secured up to USD$195 million in financing from General Electric Capital, bolstering the carrier's cash position.
The airline said the agreement sees the airline getting a USD$155 million secured loan that is due in 2014. The cash will be paid out in two tranches, with the first, providing USD$80 million and due in 2014, secured on Wednesday. The second tranche is expected to close by the end of January.
The agreement is subject to Air Canada also completing a sale and leaseback of a Boeing 777-300ER aircraft with GE Capital's GE Commercial Aviation Services unit.
The sale and leaseback agreement has a 12-year lease term and will provide Air Canada with another USD$40 million.
Air Canada said the agreement was part of a series of measures the company has taken to shore up its liquidity. Earlier this month it raised CAD$70 million (USD$57 million) as the operator of its frequent flyer plan agreed to speed payment for reward tickets.
In November, the company said it has CAD$1.114 billion in cash on hand, not much above the CAD$1 billion level the airline considers to be a comfortable amount.

China Eastern Gets CNY10 Bln Credit Facility

China Eastern Airlines said on Wednesday it has received a CNY10 billion yuan (USD$1.46 billion) credit line from Bank of Communications that will help to ease operational difficulties.
Chinese airlines have suffered a sharp reversal of fortunes this year due to slumping passenger demand as fallout from the global credit crisis spreads.
Earlier this month, China Southern Airlines and China Eastern, two of the country's three biggest carriers, announced share placements with their parent firms in exchange for CNY3 billion each in cash injections that the group companies had received from the government

Air NZ Says Boeing 787 Now Delayed To 2013

Air New Zealand will have to wait an extra year to take delivery of its first Boeing 787 Dreamliner, and is still seeking compensation from the plane maker, it said on Wednesday.
Boeing announced on December 11 a fourth delay to the delivery of the troubled aircraft because of a strike by machinists and problems with wrongly installed bolts on the first batch of planes.
"Boeing confirmed yesterday a further 12 month delay could be expected with the first 787-9 aircraft to be delivered to Air New Zealand in the first quarter of 2013," the airline said in a statement on Wednesday.
Air NZ has eight of the planes on order, the first of which was originally due to be delivered around the end of 2010, and then delayed to early 2012.
The lightweight carbon-composite plane promises to cut fuel costs by 20 percent, but Boeing has found it harder than expected to put together the plane using its far-flung network of suppliers.
Air NZ said an order for four Boeing 777-300ER aircraft was still on track with delivery in 2010 and 2011

政府部门斡旋陷僵局 奥凯航空复航时间难定

　奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)何日复航目前还是一个未知数。22日至23日，中国民用航空华北地区管理局(简称“民航华北局”)在天津又一次召集有关部门参与讨论奥凯航空复航的问题。23日，华北局内部人士对《每日经济新闻》独家透露，政府部门斡旋已陷入僵局，民航华北局目前还没有收到奥凯航空的复航申请，奥凯航空总裁刘捷音也称，奥凯航空下月15日复航的目标很难实现。
　　民航华北局：没有收到复航申请
　　《每日经济新闻》记者了解到，为了促进奥凯航空早日复航，民航华北局的领导最近倾注了很多的精力，一直在召集有关部门商讨解决方案。民航华北局的一位知情人士透露，目前民航华北局还没有收到奥凯航空的法人代表王均金提交的有关复航的申请。
　　“一旦奥凯航空提交了复航申请，民航华北局会尽快予以受理.”上述人士表示，“另外奥凯在停航前就已经具备比较完善的资质，所以关于奥凯复航申请的批复肯定要比审核一个新的航空公司要快。”奥凯航空的问题不在航空安全方面，而在公司内部股东之间的矛盾。目前，民航华北局的领导也正在努力斡旋，协调股东内部矛盾，但是事情还没有获得突破性进展。
　　刘捷音：下月15日复航难实现
　　对此，刘捷音说：“明年1月15日复航的目标几乎不可能实现。因为目前奥凯还没有处理好与油料供应商和修理厂等相关部门的合同问题，假设明年1月15日复航，公司必须提前10天开始确定、宣传航线并且开始卖票。但是鉴于目前奥凯的状况，根本不敢在1月5日就开始售票。”刘捷音说道。
　　记者还从刘捷音处了解到，一直为奥凯航空维修飞机发动机的美国GE公司已经在就1000万元的欠款问题与奥凯展开磋商，同时中国航空油料有限公司(简称“中航油”)也已在和奥凯航空商讨4000万元油料欠款的问题。
　　刘捷音称，目前，奥凯航空正在争取和以上两个公司签订后续合同，虽然具体的还款方案还没有出台，但他估计，奥凯航空需要先偿还中航油停航之前的大部分欠款，由于自9月份以后油料必须采取预支的方式支付，奥凯航空还需要一笔启动资金。另据知情人士透露，目前奥凯航空欠款主要集中在油料费和机场费方面，据这位知情人士估算，奥凯航空在停航后所面临的欠款将多达2亿元。
　　均瑶：刘捷音不能代表奥凯
　　记者联系了均瑶集团新闻发言人王忠，王忠告诉记者，刘捷音并不能代表奥凯航空发表任何言论，因为之前的股东大会已经声明撤销其总裁职务。
　　王忠表示，之前，北京市工商局所下发的听证告知书并不代表最终结果，目前均瑶集团已经上诉了。现在，只有均瑶集团的总裁王均金才有权代表奥凯航空，至于王均金有没有向民航华北局提交复航申请，王忠说：“他也不清楚。”

燃油价格大幅上涨 葡萄牙航空公司损失惨重

葡萄牙航空公司（Transportes Aereos Portugueses，简称“TAP”）负责人本周说到，今年1月到10月，TAP航空公司的营业额减少了大约1.7亿欧元，导致这一亏损产生的主要原因是燃油价格的大幅上涨。
　　TAP航空公司的首席执行官Fernando Pinto解释说，2008年是最难忘的一年，他说，“今年我们损失惨重，而且无法挽回。”
　　Fernando Pinto进一步说到，到10月为止，TAP航空在燃油费方面的支出已经高达1.6亿欧元，大大超过了公司的预算。他强调说，本周发布的数字是非正式的，但是和即将公布的报告十分相近。
　　此外，葡萄牙机场管理公司Groundforce也表示，今年的亏损大概有1,000到1,500万欧元。
　　然而，却有人对此消息提出质疑说，导致TAP航空利润减少的真实原因并不是油价，因为许多航空公司都采取措施避免高油价带来损失。　　另外，还有乘客反映TAP航班的服务不佳，甚至有乘客批评说“TAP想尽办法省钱，他们的服务更像是对乘客进行军事化管理

经济下滑严重 北欧航空将缩减5000架次航班

据12月16日丹麦《政治报》及《商报》在线报道，北欧航空公司（Scandinavian Airlines，又称“SAS”）计划缩减5000架次的飞行。这家航空公司近两年来一直经营状况不好，尤其受金融危机及经济下滑影响严重。

东航将从12月25日起调整国内航线燃油附加费

根据国家发改委、中国民用航空局通知和近期国内航空煤油价格变动情况，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）决定自2008年12月25日（出票日）起调整现行国内航线旅客运输燃油附加收取标准。

传亚航和捷星航空开始合并商谈

2008年12月23日：亚洲航空公司（亚航）以及澳大利亚澳航有限公司（Qantas Airways Ltd）旗下的廉价航空捷星航空，可能即将合并。　　马来西亚《星报》援引不愿透露姓名的人士提供的消息，称捷星航空和亚航正在开展合并会谈，也许涉及到换股收购，以应对全球航空旅游需求的减弱。　　报道称，合并商谈仍处于初期阶段，据闻亚航老总Datuk Seri Tony Fernandes和澳洲航空新任CEO Alan Joyce正在深思熟虑。　　Fernandes向《星报财经》（StarBiz）透露，“我们一直在进行商谈，想办法将亚航打造为一个全球化品牌。只要有能够壮大品牌的其它机会，都值得我们考虑。”　　 澳洲航空拒绝对报道作出回应。　　捷星航空的澳洲业务是澳洲航空全资所有，但是分开管理，单独经营。而捷星航空的亚洲区业务——捷星亚洲航空（JetstarAsia），则设立于新加坡，是澳洲航空（持49%股份）、当地商人Tony Chew（持22%股份）和FF Wong（持10%股份）以及新加坡淡马锡控股公司（持19%股份）的合伙企业。

海航获得5亿元注资:与大新华航空上市无关？

12月23日，天津市保税区与海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）签署合作项目协议，天津市保税区向海航集团注资5亿。
　　一位正在天津参加协议签署仪式的海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，下称“海航”）高管告诉《证券日报》记者，5亿注资资金已经到位。据悉，此番注资是由天津保税区投资有限公司出面主导。
　　至此，海航集团此次获得注资是继中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited）之后，第三家获得政府注资的航空公司。
　　天津市注资已经到位
　　此前，海航集团便有注资传闻，注资绯闻对象有天津市保税区和海南省政府，上述海航高管告诉记者，“这次天津市保税区对海航集团的注资计划是2006年就定下来的。”
　　“注资的资金已经到位。”并且，上述高管对方告诉记者，“这5亿资金向海航集团旗下成员企业渤海租赁入资3亿元，大新华快运航空入资2亿元。”
　　此前，12月6日，海航集团董事长陈峰在京对媒体透露了天津政府的注资计划，随后海航方面又公告称，将以高溢价购入集团两个资产的股权，被业界解读为集团向上市公司抽血以解决资金困境。
　　因此当记者问及，5亿资金是否能解决公司现金流动性不足等经营问题时，上述高管表示，此次注资的主要意义并不应仅仅看到是否能解决公司的资金，还应该看到对公司未来发展存在的意义。
　　还没听说海南省注资消息
　　此次获得天津市保税区的注资后，海航集团是否还会申请向海南省政府取得注资呢？　　上述海航集团高管告诉记者，海南省政府注资一事还只是传闻，他也还未听闻确切的消息。
　　12月8日，曾有消息称“海南省政府考虑为海航股份注入资金，目前正在研讨中”，海南航空停牌。次日，海南航空发布公告称：经过公司自查和向控股股东大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称“大新华航空”）征询，公司获悉，控股股东正在研究请求海南省政府向其进行注资，但海南航空表示，相关事项尚存在不确定性。
　　作为海航集团控股股东的大新华航空自去年11月创建后，一直为正为寻求上市做准备，但是海航集团董事长陈峰在12月6日的媒体发布会上表示，由于公司目前的情况不容乐观，海航已在全面收缩战线，采取了一系列降低成本的方法，其中就包括推迟大新华的上市计划。
　　当记者问及此次注资是否有利于加快大新华航空的上市进程时，上述海航集团高管告诉记者，“此次注资与大新华航空上市无关”。

全日空考虑对波音公司延迟交付进行索赔

全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.，简称“全日空”)12月12日表示，它仍在考虑向波音公司(Boeing Co.)索赔。波音公司宣布再次延迟787梦想飞机的交货。这家日本收益最大的航空公司是787飞机第一个客户。　　 波音公司表示，它正推后787飞机项目约6个月，因最近机械师工会罢工以及最初几架飞机不恰当安装紧固件引起延误。　　全日空发言人表示，最新的延迟行动非常令人失望。
　　波音公司表示，它正把787飞机首飞安排在2009年第二季度，向全日空的首批交付将在2010年第一季度。
　　全日空发言人表示，它还在评估交付延迟对其业务造成多大的影响。

被国内市场排除多年新舟60飞机重返中国蓝天

在全行业都被金融危机波及的时候，西安飞机工业(集团)有限责任公司(简称西飞公司)日前与幸福航空公司签署了首架新舟60飞机的交接证书。这是自今年7月31日新舟60飞机重返中国蓝天后，西飞公司与国内航空公司签订的又一笔重要的商业合同。　　 2008年对新舟60飞机来说是值得怀念的一年。在这一年，新舟60飞机与它的前身“运七”飞机，经过改革开放30年的市场洗礼，在被国内航空市场排除在外多年后，终于又开始重返中国蓝天。

收购意大利航空的商谈仍未有结果

2008年12月23日星期二：就收购意大利航空公司（意航）的战略股份，意航与法航-荷航以及汉莎航空展开的商谈，目前仍未取得结果，当地媒体报道称，要达成协议可能还需两个星期。　　本周，意航与法航-荷航继续展开会谈，一些行业观察人士指出，意航与法航-荷航现有的合作关系，可能使后者比汉莎航空拥有更大优势。　　然而，路透社援引了交易的知情人士的话，称要达成协议恐怕还需要比两周更长的时间。　　本周，汉莎航空表示其的出价更好，因为意航通过汉莎的关系可以同星空联盟结盟，比与天合联盟获得的利益将会更多。　　上周正式接管意航的CAI投资集团计划在2009年1月13日，在意航与曾经的竞敌Air One合并后，重新推出一个全新的航空公司。　　根据一项为期5年的业务计划，该投资财团寄望新意航能够到2010年恢复盈利

政府层面表态 东航上航“合并”或已箭上弦

在业内盛传已久的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的整合，或许在近期将有明确进展。23日《上海证券报》从权威人士处获悉，政府层面已经对两家航空公司整合一事作出积极表态，这或许意味着这桩传言多时的合并案已是箭在弦上。而操作路径可能是上航会先获得来自于政府层面的注资，随后与东航进行整合。
　 　据知情人士透露，得到了政府层面对此事持有积极态度，希望尽快推进两家企业重组完成。由于此番重组主要是由政府部门为推手，该人士认为，此态度意味着此前一直传言不断的整合传闻可能将较快成为现实，而整合方式之一可能是由政府层面以其所持的上航股权作价，认购相应的东航股份数量。
　 　 该人士还透露，对上航的注资预计也会很快落实。由于国内航空业举步维艰，11月底，国资委宣布向东航集团和南航集团分别注资30亿元以缓解资金压力。随后，有消息指称，上航高层透露上航已经向上海市政府申请注资。不过，上航公告表示，上航目前确有股东增资需求，公司正在研究相关事宜，并没有详细计划。
　　 事实上，两家公司有意合并一事自今年7月起就开始在业内流传。有关主管部门有意采取先合并上航再引入诸如新航的境外战略投资者的方式来重振东航。不过，该人士也强调，此项计划涉及多方，能否实现存在较大变数。
　 　尽管上述人士没有给出两家整合的确切时间表，但从目前民航业的市场形势来看，困境可能是加速整合的重要原因。东航与上航三季度均告亏损，明年预计宏观经济的疲软会令航空市场需求继续低迷，航空公司经营形势依然严峻。一位航空分析师昨日接受上海证券报采访时指出，在行业困难时，企业联合渡过难关的意愿更加强烈，整合往往更加容易。而且，目前东航每股净资产接近于0，而上航每股净资产依然有1元多，在此背景下出手，能够获得更多东航股份。他也指出，整合的推进速度，很大程度上取决于双方股东能否尽快确定将各以何价格操作

传香港航空公司裁减机队 约100名员工受影响

由海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海南航空”）及鼎洋投资（00905）主席蒙建强合营的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”），22日传出将裁减机队人员的消息，受影响员工约100人，但公司发表声明强调现无裁员计划，并正检讨明年的企业计划如机队规模等，暂时未有定案。
　　 《now财经台》引述消息指，港航计划将目前营运的5架飞机，大幅削减至1架，受影响员工部分将转投海南航空旗下企业，以及姊妹公司香港快运航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”），余下则会被要求自愿离职，估计受影响员工达100人。香港民航处（Civil Aviation Department）发言人指收到香港航空调整航班的通知，当局会继续监察港航的运作。
　　 香港航空就报道发出声明，确认目前集团继续营运5架波音737-800客机，又指现正检讨明年的机队组合，有关安排会于稍后公布，现阶段未有定案。
　　海南航空目前分别持有香港航空及香港快运各45%股权，两家公司在营运上十分紧密，长远也有计划合并。

Oil Decline Erodes Airline Fuel Hedge Value - FEATURE

Major US airlines are cheering the jaw-dropping decline in fuel prices, but at the same time are wincing that some of the insurance they bought to hedge against fuel spikes seems to have been a waste of money.
To some degree, carriers all are struggling to blunt the impact of potential fuel price rallies without losing money on hedges if fuel falls more than expected.
Worthless fuel hedges led to huge accounting losses for major airlines in the third quarter. It is likely to happen again in the fourth quarter and could repeat in 2009 because airlines buy their hedges months in advance.
"They were entered into in the second and third quarter when it looked like the sky was the limit (for fuel prices)," said airline consultant Robert Mann. "It certainly did appear that way at the time."
"To the extent that they can't lay (the hedges) off somewhere they're going to have to take some write-downs," Mann said.
He was quick to add, however, that the benefit of cheaper spot market fuel far outweighs the disadvantage of bad hedges.
Southwest Airlines, for example, enjoyed more than USD$4 billion in hedging proceeds over the last five years and paid far less than rivals because it locked in lower fuel prices while rivals went unhedged.
Hedges are typically derivatives used by companies to lock in a fuel price in advance. The goal is to protect airlines from price volatility.
The amount of hedge-related losses is determined by the type or derivative an airline uses and what obligation is built into the hedge. Airlines also account for the losses in different ways and at different times.

AirAsia, Sime Darby In Talks On New Airport

Malaysian budget airline AirAsia is in talks with plantation-to-property conglomerate Sime Darby on a MYR1.6 billion ringgit (USD$462 million) low-cost carrier terminal project, the companies said on Tuesday.
"AirAsia and Sime Darby jointly expressed an interest to the government to develop and operate a private low-cost terminal situated on Sime Darby's land in Negri Sembilan," they said in filings with the stock exchange.
"The project is in the initial planning phase and (the companies) are engaged in preliminary discussions with state and federal authorities."
Local media reported on Saturday the government has approved the construction of a new low-cost carrier terminal in the southern state of Negri Sembilan.
The new airport will be part of a city development and will have the capacity to handle 25 million passengers a year, the government said, according to the reports.
AirAsia flew about 18 million people this year using the low-cost carrier terminal at Sepang near Kuala Lumpur, which can accommodate 15 million passengers a year at maximum capacity

Iberia Takes Dispute With Pilots To Court

Spanish airline Iberia's dispute with its pilots took a new twist on Tuesday as the airline said it had taken the matter to court.
Hours after a meeting between the two sides was cancelled, Iberia said it had petitioned Spain's High Court for access to minutes of meetings held by pilots' union Sepla, alleging its members were disrupting flights without the union calling official strike action.
"The company has requested the minutes as proof positive that the union has urged members to exert illicit pressure," Iberia said in a statement.
Iberia estimates that since talks over working conditions broke down on December 4, the pilots' action had forced it to cancel over 350 flights and cope with delays on another 3,500 routes.
An Iberia spokesman said no new meeting with the pilots had been convened.
A spokeswoman for Sepla said cancellations and delays were caused by insufficient staffing levels and management problems.
"At the moment, Iberia has five planes under inspection and 70 pilots on a training course," the Sepla spokesman said.
She said Sepla had sent a letter on Monday to Iberia's management proposing various alternative dates for rescheduling talks

国航回应：公司燃油套保并没有违规操作

中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）对燃油套保31亿巨额亏损做出回应。12月22日，中国国航召开股东大会时对外表示，公司并未发现国航内部有违规操作的嫌疑。
　　对于国航的说法，业内人士质疑称，在油价达到147美元的时候，国航只购买看涨期权而不买看跌期权，肯定是有问题的。另外，近期所发生的中国企业海外套保失利事件明显含有因对衍生品认识不足，而被某些国外金融机构“忽悠”的成分。
　　然而中国国航董事会秘书黄斌表示，在国际油价急转直下后，国航成立了一个专门的内审团队，审查燃油期货操作的合规性，并对该项工作进行检讨，制定应对策略。到目前为止，还没有发现公司内部有违规操作的嫌疑。
　　据了解，燃油成本一直是航空公司运营成本的重要组成部分，今年以来已占其总运营成本的40%以上。控制燃油成本是公司实现业务可持续增长、保持盈利稳定的关键，对航油进行套期保值也成为航空公司通用的做法。
　　为避免因油价上涨带来的风险、锁定燃油成本，油价“看涨派”的国航在今年7月签下套期保值合约。当时国际油价站上每桶147美元的历史最高位，不过国际原油市场风云突变，油价开始高台跳水。下半年后形势逆转，油价在席卷全球的危机中一泻千里。随着全球经济危机的进一步加剧，国际油价继续震荡下行。截至2008年10月31日，国航持有的燃油套期保值合约“浮亏”约为人民币31亿元，此值为公允价值，较三季报时再扩大21亿元。

IATA：10月份头等舱、商务舱数据持续下降

国际航协最近公布了10月份商务和其它高级仓位的统计情况。统计显示其数量继续下降，同比下降6%。在9月份，头等舱、商务舱（以下简称“两舱”）下降8%，致使今年迄今为止两舱出行下降了1%。早期的迹象显示11月在商务出行和两舱收入方面持续下降。　 　两舱出行和航空货运跟随需求而下降。经济舱客运数急剧下降，相对去年同期下降1.8%。商务旅行特别受到经济增长和产业现状的影响，例如是金融服务业。银行业正进行大幅调整，直接导致商务出行量的下降；跨北大西洋的两舱出行10月份下降了4.6%，而在8月前一直是增长的。　　经济预测显示，经济衰退直到明年年中才会触底反弹，商务出行和两舱收入预计在2009年将会进一步下降。　　两舱数据增长状况　　10月份两舱和经济舱收入持续下降，两舱旅客下降6.9%，经济舱下降1.8%。相对9月份的两舱下降8%有所恢复，但10月份欧洲地区出现的罢工和早期的迹象均显示11月份客运量出现大幅下降。这个下降的趋势是显而易见的。　　经济状况无疑会大幅影响商务和两舱休闲客运量。9月底至10月银行业几近崩溃，将会大幅减少商务和两舱出行的数量。其他行业的信心低迷也将会减少出行量

Aer Lingus Opens Gatwick Base

Irish carrier Aer Lingus opened a new base at London's Gatwick Airport on Friday and rejected criticism from Ryanair about its business forecasts in an increasingly hostile takeover battle.
Aer Lingus chief executive Dermot Mannion told reporters he completely rejected Ryanair's accusation that the former Irish state carrier was making "contradictory claims and forecasts".
Aer Lingus expects its financial performance to improve in 2009 on the back of a cost-cutting deal with unions and the falling price of oil. It has previously forecast an operating loss for next year and has not yet given specific forecasts for 2009.
"The halving of the fuel price dramatically improves the prospects for the entire industry," Mannion said at a news conference in London.
He declined to give an estimate for operating performance this year or next.
Aer Lingus has come out fighting against Ryanair's EUR750 million euros (USD$1.05 billion) or 1.40 euro a share bid, its second in as many years, with plans to expand its short-haul operations with a new base at London Gatwick airport.
The former state airline said it will operate short-haul services to Ireland and European destinations from Gatwick, its first base outside Ireland.
The expansion will cost GBP100 million pounds in the first year and 120 new jobs will be created. Four Airbus A320 short-haul aircraft will initially be based at Gatwick and that is expected to grow to eight within a year.
"The Gatwick operation will complement our existing services out of London Heathrow, and position Aer Lingus for growth as we roll out new routes and bases in future years," Mannion said.
He declined to comment on a report in an Irish newspaper that said Aer Lingus was expected to restore the Shannon-to-Heathrow link it scrapped last year.
Ryanair said it was concerned comments made by Aer Lingus about its trading performance and prospects following the launch of its recent takeover offer were much more upbeat than those made in Aer Lingus' November 11 interim management statement.
"We, as a large shareholder, are concerned about some of these apparently contradictory claims and forecasts, and their impact upon Aer Lingus' forecast post exceptional net profit (loss) after tax for 2008 and 2009," Ryanair said in a shareholder letter to Aer Lingus.
In the letter Ryanair asked Aer Lingus to clarify the impact of increased costs, the loss of revenue arising from the elimination of fuel surcharges and capacity reductions as well as its expected defence fees.
Ryanair officially launched its attempt to take over Aer Lingus on Monday by writing to its smaller rival's shareholders, asking its all-cash bid despite the rejection by Aer Lingus board and management.
Ryanair, which already owns almost 30 percent of Aer Lingus, has said other investors should vote for the creation of a united Irish airline by January 5.
Ryanair, whose previous bid in 2006 was blocked by the European Commission on competition grounds, hopes the recent wave of consolidation in the sector will persuade the EU to allow a takeover this time.

Thai Airways Cuts Fuel Surcharges

Thai Airways has cut surcharges on air tickets by nearly 50 percent after fuel prices eased, the airline said on Friday.
The surcharge on international flights would range from USD$14.50 to USD$89.50 per ticket, down from USD$25-USD$175, the national carrier said in a statement.
For domestic flights, the company would collect a levy of 400 baht (USD$11.60) per ticket on most routes, down from 700 baht.
Thai Airways shares have fallen nearly 80 percent this year, hurt by high fuel costs and falling passenger traffic.

Air France, Alitalia Talks For 2 More Weeks

Talks on a possible alliance between Air France-KLM and the consortium which bought Alitalia are set to continue for at least another two weeks, a legal source close to the matter said on Friday.
The Franco-Dutch carrier is tipped to win a battle with Lufthansa for a stake of up to 25 percent in Alitalia, which is being relaunched by the CAI consortium as a smaller, more efficient carrier.
CAI's senior executives have said they hope to propose their choice of a foreign partner to the consortium's board by the end of the year in order to have a deal in place when the airline is formally relaunched on January 13.
But the legal source said advisers to CAI and Air France-KLM were still working to resolve unspecified technicalities.
CAI has said it would favor Air France-KLM or Lufthansa over British Airways because the latter has said it is only interested in a commercial alliance, while the other two plan to buy a stake in the Italian carrier.
Italian media have said Air France-KLM is all but certain to notch up the alliance with Alitalia, helped by their long-term commercial ties.
The French carrier tried to buy Alitalia earlier this year, but the deal fell apart over union opposition. Both airlines are part of the Skyteam airline alliance

Kenya Air Warns Of Likely Service Disruptions

Leading African airline Kenya Airways warned on Friday its operations could be disrupted in the coming days if a fuel shortage in the country does not abate.
The carrier operates about 75 daily flights from Nairobi's main airport to 43 destinations.
East Africa's largest economy has a fuel shortage, which the state-owned Kenya Pipeline Corporation blamed on power outages at its pumping stations, according to local media.
"If the situation does not improve within the next one to two days, our operations will be severely affected," Kenya Airways chief executive Titus Naikuni said in a statement.
"I would like to assure our passengers that we are doing all we can to maintain our schedule integrity, especially during the festive season," Naikuni said.
The airline posted a 63 percent drop in pretax profits to KES1.05 billion shillings (USD$13.8 million) in the first half.
It blamed the weaker returns on high fuel prices, a strong local currency and a political crisis earlier in the year that discouraged visitors to the country.

Continental Airliner Runs Off Runway, 38 Injured

Thirty-eight passengers were injured when a Boeing 737 airliner went off a runway and caught fire at Denver International Airport on Saturday night, Denver Aviation Manager Kim Day said.
None of the injuries were life-threatening, but the injured passengers were taken to area hospitals, Day told reporters at a news conference.
There were 112 passengers and crew members on the 737, Continental Airlines flight 1404, which was taking off en route to Houston, Day said.
Denver assistant fire chief Steve Garrod said the plane "crashed, caught fire" and flames extended into the cabin. He said the right wing was cracked, as was the fuselage.
The fire chief said he did not believe the plane had become fully airborne because if it had, "you would have seen a lot more damage."
Denver's temperature was about 10 degrees, but "ice was not a factor," Garrod said. He said passengers apparently evacuated using emergency slides

Malaysia Approves New Low-Cost Airport Plan

The Malaysian government has approved the construction of a new MYR1.6 billion Malaysian ringgit (USD$461.4 million) low-cost carrier terminal in the southern state of Negri Sembilan, the online version of the New Straits Times reported on Saturday.
The new airport will be built under a private finance initiative by conglomerate Sime Darby and budget airline AirAsia, said Transport Minister Ong Tee Keat.
AirAsia flew about 18 million people this year using the present low-cost carrier terminal in Sepang, which can only accommodate 15 million passengers a year at maximum capacity.
The new airport will be part of an "integrated city", which will house five townships, in the town of Labu.
It will have the capacity to handle 25 million passengers a year

British Airways To Reschedule Lagos Flights

British Airways said on Sunday it will reschedule its flights to arrive earlier in Lagos beginning January 1, after Nigeria's aviation ministry threatened to ground its operations there.
New Aviation Minister Babatunde Omotoba earlier this week warned the British carrier that its operations would be halted in Lagos from Friday if its flights from London continued to land later than 6 pm (1700 GMT).
"British Airways will be rescheduling the arrival of BA 75 from London to 1755 from 2105 from the 1st of January 2009. This is in response to concerns from its valued Nigerian customers on the late arrival time into Lagos," the company said in a statement.
BA said January 1 was the earliest it could make these changes, which will affect around 6,000 passengers.
Travel from the international airport to Victoria Island, the city's financial district, can take up to four hours depending on the traffic and armed robberies are common, especially during the evening.
Lagos, a city of 14 million people, is eager to improve its crime-ridden image, a major disincentive to investors in Africa's most populous nation.

Australia Watchdog Sues Singapore Airlines Cargo

Australia's competition watchdog sued the cargo unit of Singapore Airlines on Monday, the third carrier it has prosecuted on allegations they were involved in international price-fixing.
The Australian Competition and Consumer Commission has already taken legal action against Qantas Airways and British Airways, extracting fines from both airlines totalling AUD$25 million (USD$17.1 million).
"The ACCC continues to investigate other airlines, some of which are assisting voluntarily, while others are not," ACCC Chairman Graeme Samuel said in a statement announcing the new legal action against Singapore Airlines.
"The ACCC expects to be able to finalise its investigations with a number of airlines shortly."
The commission accused Singapore Airlines Cargo, between 2001 and 2005, of entering into arrangements with other carriers to fix the price of a fuel surcharge and a security surcharge. The watchdog is suing for unspecified penalties and costs.
"SIA Cargo will defend allegations by the Australian Competition and Consumer Commission that it, and several other airlines, have engaged in cartel conduct," a spokesman said.
"SIA Cargo is committed to competing successfully and fairly, within the requirements of the relevant competition law in Australia. With the matter now before the court, it would be inappropriate for SIA Cargo to comment in any more detail at this stage," the spokesman said.
Regulators worldwide have been probing more than 30 airlines over the issue, which erupted in February 2006 when US and European officials raided airlines as part of investigations into the imposition of fuel surcharges in international air cargo

Thai Airways Sees 2008, 2009 Revenues Weaker

Thai Airways said on Monday the global economic crisis and recent shutdown of Bangkok's main airports would pull 2008 revenue growth below 10 percent, and the impact would continue in 2009.
The airline would miss its revenue growth target of 3-5 percent next year, Executive Vice President Pandit Chanapai told reporters, saying he was still working on a new figure.
"The target will have to be revised as we accept that global economic slowdown will certainly affect us. But we will use every way to win back tourists," Pandit said, adding it would increase overseas flights to India and the Middle-East.
The airline expects to lose about THB 500 million baht a day from the week-long siege by anti-government protesters that paralysed Thailand's tourism industry in the middle of the peak season and stranded more than 230,000 travellers.
The national carrier also said its "cabin factor" -- the percentage of seats sold -- would fall to 70 percent this year from a previous forecast of 73 percent, and compared to 77 percent in 2007, Pandit said.
The airline was reconsidering its 10 year business plan, including aircraft arrangements to match real demand, Pandit said, without giving further details.
The airline has said it plans to lease or buy 34 Boeing and Airbus passenger planes as part of a 10 year plan to replace its fleet.
It said in January it wanted to procure 65 aircraft worth THB400 billion to upgrade its 91 plane fleet over the next 10 years

BA Orders New Fleet For London City Routes

British Airways has ordered 11 Embraer aircraft to replace the current short-haul CityFlyer fleet operating out of London's City airport, the airline said on Monday.
The order includes options for three more aircraft and the whole deal is worth GBP376 million pounds (USD561.7 million) at current list prices, British Airways said.
CityFlyer will take delivery of the first aircraft from September 2009 and the more fuel-efficient jets will operate on routes from London City Airport to Scotland, Ireland and Europe.
"This significant investment in new aircraft further demonstrates British Airways' commitment to services into and out of London City for our customers," said Peter Simpson, managing director of BA CityFlyer.

Aer Lingus Rejects Ryanair Bid, Forecasts Profits

Irish airline Aer Lingus pledged to make a small profit in 2008 and 2009 as it set out its case against the EUR750 million euro (USD$1 billion) takeover bid from Ryanair.
Aer Lingus, already nearly 30 percent owned by its low-cost rival, said in a statement on Monday the offer significantly undervalued the group and said it could succeed as an independent carrier.
"Despite... extremely challenging conditions, we expect to achieve profit overall in 2008," Chairman Colm Barrington said in an open letter to shareholders, adding that cost cuts and lower fuel prices had boosted the group's prospects.
Director of Corporate Affairs Enda Corneille later said the 2008 profit would be small and would not include the cost of restructuring the airline's work force in the autumn.
"We will make a small pretax profit in 2008 pre-exceptional costs, with the same again in 2009," he said, without giving the exact cost of the restructuring.
Ryanair replied in a statement that it was misleading to forecast a profit when after tax and exceptional items the carrier would in fact make a loss.
"The reality is that Aer Lingus has incurred substantial -- as yet undisclosed -- exceptional costs, and companies have to pay tax, so the result will be another year of substantial net losses," Ryanair chief executive Michael O'Leary said in a statement.
Aer Lingus shares closed up 4 percent at 1.51 euros, still at a premium to the value of the offer, while Ryanair's shares were down 2.2 percent at 3 euros.
Ryanair has bid 1.40 euros a share in cash for the portion of Aer Lingus it does not already own and wrote to shareholders directly last week.
The offer values the rump shares at EUR 525 million and the entire airline at EUR750 million -- about half what it offered in an earlier takeover attempt two years ago.
That bid was blocked by the European Commission for being anti-competitive and Barrington said he saw no reason why regulators would think any differently this time around.
Corneille said Aer Lingus had not received any contact from third parties interested in trumping the Ryanair offer. He said the airline would discuss the approach in detail with the Irish government, a 25 percent shareholder, in the new year.
Aer Lingus, which said it had net cash of EUR803 million, is also reviving its route from London's Heathrow to Shannon in the west of Ireland following agreements with staff on work practices.
The decision was welcomed by Ireland's Minister for Transport, Noel Dempsey