起死回生八字药方 刘绍勇执掌东航一月

　51岁的刘绍勇首要目标是帮助东航“活下来”，重返中国东方航空股份有限公司35天后，他为这家危机重重的国有航空公司开出了 “起死回生”的药方。　　“严控成本，大力创收”——这就是那剂酝酿了一个多月的药方，在刘绍勇的主导下，一系列的举措已经出台。而与此同时，国家审计署对东航航油套期保值业务的调研也已展开。据初步估算，东航2008年全年航油套期保值公允价值损失高达62亿元。　　断臂止血　　1月15日上午，刘绍勇站在东航集团2009年工作会议的报告台，神情严肃，语调平缓。“今天我做的，是一个十分沉重的报告。”他说。　　此时，距离刘绍勇去年12月12日重新掌舵东航，刚满一个月。2008年，受油价高企和需求萎缩的双重挤压，加之历史包袱沉重和内部管理粗放，东航进入自组建以来最困难的一年。去年前三季度，东航亏损22.92亿元，加上全年航油套期保值浮亏62亿元，2008年东航将出现大幅亏损，公司陷入资不抵债的边缘。　　“东航正面临着严峻的生死考验，能够活下来、站起来、跑起来，是我们的首要任务。”刘绍勇在工作报告中说。　　去年底，东航获得国家70亿元注资、交通银行100亿元授信，1月15日，又从母公司东航集团获得55.5亿元短期贷款。外部“输血”的同时，东航内部陆续采取了一系列措施“止血”减亏，主要的做法包括管理层降薪10％-30％，将原计划2009年引进的23架飞机削减到13架以下，削减亏损航线的航班等。　　为筹措资金渡过难关，东航开始大幅收缩投资。刘绍勇表示，当前除安全、生产急需及长远发展必需的投资外，其他项目能缓则缓，能取消则取消。目前，东航暂缓了29个投资项目，全年共减少资本性支出约31.45亿元。　　东航削减投资的具体项目，包括将其在合资企业幸福航空有限公司（合资方为中国航空工业集团公司）的持股比例从40％减少至5％，放弃投资正在筹建的西藏航空。知情人士告诉本报，东航还计划向云南省政府出让东航云南分公司一部分股权，具体比例尚未确定，不过减持后东航仍将保持控股地位。　　值得关注的是，对于2008年给公司带来重大损失的航油套期保值业务，东航在新的一年将谨慎操作。东航董事会秘书罗祝平告诉本报，2009年东航在航油套期保值业务上不会有新的增量。